阿尔法罗密欧中国史（上）：你买我推，我买不行，为啥卖不好？

在这个世界上，被叫做法拉利的品牌有很多，东瀛法拉利，柳州法拉利，还有下周回国的法拉利~

但真正能跟法拉利攀上亲戚的，还得是意大利老乡、平民法拉利：阿尔法罗密欧。

在今天的互联网上，人们一提到阿尔法罗密欧，各种溢美之词就像对刘亦菲的爱一样控制不住：天生的操控机器、F1赛事首位冠军、曾经的纽北最速四门房车、勒芒和房车大师赛的昔日王者，意大利黑手党的好伙伴、法拉利员工私下最爱开的品牌、Jeremy Clarkson的心头挚爱……

那么，这代价是什么？嗐，卖不出去呗。

整个2023年，阿尔法罗密欧在全球卖出68000辆车，但在车迷众多的中国，销量却还没过千。实打实的叫好不叫座，销量甚至不如……

算了，世界上几乎找不到一个能和阿尔法罗密欧完全对标的品牌，那么这样一个品味独特的汽车品牌，为啥在中国没人买呢？

本期二楼话题，我们就聊聊阿尔法罗密欧在中国的故事。

要聊为什么阿尔法罗密欧在中国叫好不叫座，就要简单了解一下它的历史。

阿尔法罗密欧，1910年诞生在跑车王国意大利米兰，前身是一家法国汽车公司在那不勒斯的分公司，独立之后改名叫ALFA，Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的缩写，伦巴第汽车制造厂，类似巴伐利亚汽车制造厂，或者你们老家的肉联厂。

当时的logo长这样，外面一圈，上面是ALFA，下面是MILANO，左右是代表意大利皇室的萨沃伊结，里面的圆形，左半边是代表米兰市徽白底红十字，右半边是米兰的另一个标志：Biscione巨龙。

此后的一百多年间，这个logo几乎没有太大改动，无非是字母、图案加加减减。

1915年，ALFA没抢到军方合同，公司陷入困境，一个名叫尼古拉罗密欧的有为青年伸出援手，买下了ALFA公司，公司名也顺便改成了ALFA ROMEO，不是传说中跟伽利略处对象的罗密欧，而这个名字在我们喜欢缩写的语境里，就变成了车迷口中的阿罗。

阿罗诞生之初，就是为了赛道而生的，各种车型在各类赛事上开始崭露头角。

这也是那个年代老欧罗巴车企的相同套路：赛场上拿名次，然后做民用车，大部分车企的创始人，要么就是赛车手，要么就是狂热的赛车爱好者。

1920年，阿罗迎来了一位天才赛车手：恩佐法拉利。

这位老神仙当年应聘菲亚特失败，主动调剂到了阿罗车队当试车手，后来也参加比赛，成绩一度非常不错，跟另外三位赛车手组成了铁四角，在赛场上所向披靡。

但其中一位：西沃奇的运气不好，实力有，但几乎没拿到过名次，1923年，西沃奇想着，把我的好运气也分给你们哥仨吧，于是设计了个代表幸运的四叶草logo，四边形的白色底图和四片叶子代表哥四个的友谊。

后来西沃奇试车时不幸身亡，四叶草logo却依然还在，只是白色四边形变成了三角形，代表少了一个人，从此以后，白底三角形的四叶草，就成了阿罗历代车型最强性能版翼子板上的标志。

但性能强不代表经营的好，在随后的百年时间里，阿罗被几次变卖，一边四处要饭，一边疯狂的生产各种经典车型。

到1986年，阿罗被菲亚特收到旗下，而在此之前，法拉利早已被菲亚特拿下，所以阿罗和法拉利两家算是实在亲戚。

到2016年法拉利正式独立之前，两家有不少技术是共享的，比如大家最熟悉的Giulia和Stelvio的四叶草版本，它们搭载的2.9T V6发动机基本就是法拉利3.9TT的阉割版，平民法拉利的名号实至名归。

长久以来，阿罗被赋予了浪漫、优雅、运动的灵魂，是最能代表意大利的名字之一，但浪漫不能当饭吃，上世纪九十年代以来，最好的销量也不过20多万辆，被菲亚特收购后，快速增加销量快速盈利成了一件非常紧迫的事，已经崭露头角的中国市场，此时也进入了菲亚特的视线。

对阿尔法罗密欧来说，中国是个大市场，但不是个好市场，比如我在墙外一篇介绍阿罗的文章下面，找到了一条10个月前的评论：中国人的品味跟德国人一样差，他们不久以后就会在两个前排座椅之间装个55寸电视……

虽然难听，但一针见血，这样的市场，跟阿罗必然是八字不合。

阿罗第一次来到中国，倒也没有大家想的那么晚，最晚上世纪七十年代，阿罗就已经通过各种方式进到了香港和台湾，Guilietta、GTV之类的车型已经在街上跑了，而且根据港台一贯的奇妙翻译，品牌名也叫成了爱快·罗密欧。

但阿罗进入大陆确实晚了一点。

上世纪八十年代起，阿罗的母公司菲亚特就已经来到中国，就侯爷搁房顶上那个菲亚特126P。

到了世纪之交，菲亚特和南汽成立了合资公司，阿罗也跟着母公司在北京设立了办事处，开始往国内倒腾156和166车型，售价基本30万起跳。

对比当时的同级车，贵了不少，过于个性的设计也让人摸不着头脑，所以个人买家不多，意大利大使馆倒是买了不少。

悄悄摸摸卖了一些年之后，母公司菲亚特在中国越混越差，2007年年底，南京菲亚特宣布破产，菲亚特把股份一块钱卖给南汽。

但规矩是死的，意大利人的心眼是活的，在南京菲亚特破产之前，菲亚特就已经在中国寻找下一个接盘侠了，两个备选项是上汽和奇瑞，其中跟奇瑞搞的是比较火热的。

2006年10月前后，菲亚特和奇瑞就宣布签署《合作备忘录》。

双方准备在芜湖搞一个合资公司，从采购奇瑞acteco发动机开始，逐步转向整车合资，车型都准备好了，一个阿罗159，一个菲亚特D200，菲亚特的意思是，这车你就造吧，一造一个不吱声。

但是阴差阳错之下，两家的合作没能成功，2007年7月前后，谈判破裂，奇瑞这边是因为跟克莱斯勒签了战略合作，准备用自己的车贴牌克莱斯勒出口美国，而菲亚特方面能提供的车型太少不说，也肯定卖不好。

菲亚特那边是因为7月份传出了上汽很快准备收购南汽的消息，想着能和上汽牵牵小手，也暂时搁置了和奇瑞的谈判。

双方一来二去，谈判在8月初破裂，更离谱的是，双方本来都期待的更好的选择，最后也都没成功，奇瑞没卖到美国，菲亚特和上汽也没牵手，只是可惜了阿罗，本来能早一点进入中国的。

不过还记得前段时间的消息吗？有两个欧洲品牌准备用奇瑞的纯电平台，大家推测最靠谱的两个就是阿罗和玛莎拉蒂，兜兜转转又回到了起点。