福建舰海试进度为何这么赶？莫非要批量造航母，给下一艘腾船台吗

伴随着多地海事局的航行警告先后发布，中国首艘电磁弹射型航母“福建舰”的第三次海试也在如火如荼地进行着。以短短的2个月就出海3次的海试排期来看，这艘满载排水量8万余吨的“超级航母”的服役时间，恐将远远早于外界此前的预期。相信再过不久，其就能成为人民海军现役装备序列中的又一个“新玩具”了。

至于说“福建舰”的海试进度为何如此之快，甚至多少带有那么几分“赶进度”的味道，较为普遍的说法是受外部环境变化的影响，海军对新型航母的需求极为迫切。公允地说，这种观点确实是有道理的。但在国内社交媒体上还存在着另一种说法，认为“福建舰”的密集海试和早日交付是为了给下一艘国产航母的建造工作腾出可用船台。这种理由是否站得住脚呢？或许值得我们探讨一番。

考虑到就在几个月前，解放军海军政委袁华智上将亲口证实“中国第4艘航母将很快公布”。故我们有理由相信，该舰大概率已经开工，可能正在对舰体分段进行建造，甚至可能已走上某座船台。而“福建舰”在正式交付部队服役前，至少需要重回一次船厂内的船台，以便对舰底进行清理和重新喷漆等工作，这是为了去除诸如藤壶等在航行过程中依附在舰艇底部的海洋生物，它们的存在会对舰艇造成一定的航行阻力、降低航速并加大燃料消耗率。

这样算来，当第4艘航母仍处于建造状态，且“福建舰”返厂使用船台设施时，国内造船厂就会有2座具备航母建造和维护能力的船台被占用。故加快“福建舰”的海试进度，以便让该舰尽早地结束对船台的占用，进而“为第4艘航母之后的第5艘航母腾出可用船台”一说，似乎确实有一定的合理性。只不过，这么想的朋友们恐怕是大大低估了中国造船工业的真实实力了。说一句带有喜感和讽刺味道的话吧：有这种想法的人大概是把中国当成美国了……

根据公开可查的中国船舶工业行业协会于几年前发布的数据来看，国内可建造不低于1万吨级船舶的船台和船坞设施总量共有529座，可建造不低于10万吨级船舶的船台和船坞共有56座。如果我们以目前已知的人类最大的航空母舰为标准，即舰长333米、舰宽最宽处77米的美国“福特”级核动力航母，那国内能容纳并建造这种尺寸的船舶的船台共有34座，且丝毫不缺诸如龙门吊、材料码头和舾装码头等配套设施。外媒此前也有报道称，若仅统计可容纳排水量不低于6万吨级船舶的干船坞和浮船坞，那全球现有的37座此类船坞中，则有多达27座在中国境内。如此想来，我们哪里有“让‘福建舰’加快海试进度，以便为下一艘航母腾船台”的必要呢？

倒是美国才真面临着航母建造和维护工作的基础设施不足的麻烦。目前看来，作为美国唯一能建造和维护核动力航母的船厂，即大名鼎鼎的纽波特纽斯造船厂，其共有4座可容纳航母的大型船坞，其中1座用于建造“福特”级航母，其余3座可为现役航母提供维护。也就是说，美国已在很大程度上失去了“同时建造不止1艘航母”的能力，也难怪美国政府和军方内部屡屡发出“造舰产能被中国遥遥领先”的声音。

平心而论，在各类配套设施和造舰产能均高枕无忧的情况下，“福建舰”之所以会开展“赶进度”式的密集海试，一方面确实与外部形势较为严峻有关，而另一个重要原因恐在于部队亟需以这款新型航母对人员展开训练，并摸索出一套教学大纲。就以舰载机飞行员来说，随着国产航母彻底走上弹射放飞之路，此前在“辽宁舰”和“山东舰”这两艘滑跃起飞型航母上培养出来的飞行员，需要在差别极大的电磁弹射型航母“福建舰”这里重新训练起降等技能，并为未来培养出更多的弹射型航母舰载机飞行员打下基础。

““福建舰”不仅为海军带来了全新的战力，更提出了诸多全新的要求。唯有早日掌握并实现突破，才能让中国在弹射型航母发展之路上继续走下去，而“福建舰”就是这条路上最重要的基石。人民海军“求舰若渴”的心情，也就不难理解了。