海马发展史（上）：卖房求生，搞氢能源，新三样之一现在如何了？

2019年，全国楼市正处在高点，一家企业却在两个月内连续抛售401套上海和海口的房产，套现3.33亿元；2020年，又卖出145套房产，让连续亏损多年的公司恢复盈利，完美诠释八个大字：产业兴邦，实业救国。听起来是全国企业家们都该学习的转危为安大法，但这家企业的主营业务，是造车。这家车企就是海马。

在这之前，海马最为人熟知的，还要追溯到近20年前的新三样：福美来上，彼时海马风头正盛，在国内车企中排名靠前，怎么就沦落到卖房求生了？咱们今天就来聊聊海马的故事。

第一次创业：草莽

（1988-1996）

官网上把海马的发展历程浓缩成了“四次创业”，我们也就按这个顺序来吧。

事情还要从八十年代初说起，彼时汽车还是重要生产资料，海南也还是广东的行政区。但特殊的是，在海南，你甚至能花钱买到高级领导才能用的日本进口高级小轿车，很快大家都知道海南有好东西。虽然事件很快被平息，但国内对汽车的旺盛需求可见一斑。随着北京吉普、上海大众先后成立，汽车开始走进千家万户，并很快供不应求。

1988年4月，海南省成立，“十万大军”南下，青年时期的海马灵魂人物：景柱也来到了海南，加入还是一片荒地的海南汽车冲压件厂。

8个月后，海南汽车冲压件厂竣工，主要给上海大众加工覆盖件，同时组装一些轻型车。但干了没到一年，海南人民感觉不对劲，这做配套哪有造车赚钱啊？于是跟随全国各地的造车大潮，把厂名改成了海南汽车制造厂，转型造车。

问题是，造车的工序远比做配套复杂，没生产线怎么办？买。恰好菲律宾那边比较乱，福特撤走，留下的生产线就被海南捡了漏，拉回省内。到1993年，海南已经花了将近3亿元从德国日本引进设备，有了生产面包车和小汽车的能力，准备做大做强再创辉煌。

花开两朵各表一枝。决定造车后，海南汽车厂并没有像样的产品，每天愁的一批，恰好日本经济泡沫马上要炸，马自达连年亏损，想学丰田来中国搞点钱。又恰好时任马自达社长古田德昌来中国参加活动，行程之一就是海南，双方一拍即合。马自达出技术、模具、夹具，海南汽车厂出生产线和工人，合资成立海南马自达。

双方合作的第一款车，就是以马自达的旗舰轿车第四代Luce旅行版为原型，更适合中国车主体质的HMC6470，也就是后来的马自达929的前身，早期以CKD方式组装。虽然因为没有准生证卖不到省外，但也要40多万，而且供不应求。同时，还引入了包括马自达旅行车在内的几款其他车型。

不得不提的一点是，海南马自达还是较早提出国产化的车企之一，HMC6470的国产化率一度冲到了70%，但步子大了容易扯到蛋，这车故障率奇高。

但意外都是组团来的，1991年，上级有意让海南汽车厂跟湛江三星汽车联合成立南方汽车工业有限公司，从国外车企引进潜在销量大、利润高的MPV车型。

合作对象从美国克莱斯勒辗转到奔驰，前前后后谈了六七年，期间甚至因为奔驰的强势要求，海南跟马自达的合作一度中断，但最后因为湛江的9898事件，南方汽车公司以及和奔驰的合作都不了了之了。

海南和马自达的合资虽然中断了，但车型还是能引进，1994年，挂太阳标的马自达323进入国内，打算接着搞事。

但随着94年汽车产业政策的发布，汽车开放购买，进口组装车市场遭到整顿，本就没有准生证的海南马自达濒临倒闭，海马的第一次创业也差点中道崩殂。

第二次创业：蓄势

（1997-2006）

1997年，内忧外患之下，已经升到海南省汽车办主任的景柱临危受命，接手烂摊子，出任海南汽车制造厂厂长。刚准备大干一番时，1998年1月，上级下令把海南汽车厂100%国有资产划入一汽集团，成立一汽海南，获得轿车准生证，开始卖到全国。

这事吧，就像小时候你刚想好好写作业，你妈给你来一句：好好写作业别玩了，你突然就不想写了一样。景柱的叛逆心一下就起来了，不愿加入一汽海南。海南政府只好把他档案调走，给了个海南省总商会副会长的虚职。

回到一汽海南这边。这场合作怎么看都是一汽输麻了，海南汽车厂虽然没得到任何技术和资金支持，但拿到了准生证和卖到全国的渠道以及一汽海南的主导权，同时跟丰田搭上了线，拿到了丰田的发动机，年销量很快过万。那一汽是咋想的？舍不得孩子套不着狼，人家准备挖海南墙角，勾搭马自达。

1999年，一汽海南派人去日本，准备引进马自达Prima和Familia，一汽方面希望在长春生产，却被马自达拒绝两次，你癞蛤蟆追求小青蛙，长得丑还想玩得花，最终两款车还是留在了海南，成了新世纪初鼎鼎大名的普力马和福美来，销量猛得一批，福美来后来还成了中国车市的新三样之一。

福美来的热销，以及中国车市的火爆，对一汽海南和马自达来说都是惊喜，就像你去红浪漫点了个800台，一进屋仨维密天使给你按床上一样惊喜。但意外和惊喜总是接踵而至，2004年2月，在上级指示下，一汽海南和海马公司合并成立了一汽海马，一汽、海马、海南省分别持股49%、49%、2%，成了中国第一家混合所有制的汽车公司，准备整合资源，巩固跟马自达的合作，并开发自主品牌。

等会，这个民营海马公司，哪来的？还记得出走的景柱吗？人家也没闲着，2000年拉了一批老员工，成立了民营海马集团，还是做汽车。后续又通过收购琼金盘等一系列资本运作，让民营海马汽车成功上市，所以虽然名字像是海南马自达的缩写，但跟马自达除了技术上有些瓜葛，可以说是毫无关系。所以说，是金子在哪都能发光，有技术大店小店都是头牌。

另一边，马自达也学聪明了，明白地处偏僻的一汽海马不能满足自己在中国市场的也行，所以只授权技术，没成立合资公司。跟一汽也并没有表面上那么矜持，2003年把马自达6的国产权给了一汽，2005、2006年又先后成立一汽马自达、长安福特马自达，福美来的换代车型马自达3也给了长安，一汽海马再次陷入没有新车的尴尬局面。

已经跟一汽、长安勾搭上的马自达越来越过分，要求把一汽海马和一汽轿车的销售权全给到一汽马自达，一汽海马还要放弃采购权和国产化权。2006年，情况继续恶化，马自达的技术授权到期，不再续约，并且收回了马自达logo的使用权。双方彻底闹掰，但过往授权的车型和技术还可以保留，一汽海马在此基础上推出了新车：福美来二代，并开始出口到国外。

福美来二代的销量并没有打脸，上市一个月破万。至于Logo，也换成了自己的鹰隼标，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”，再想想原来的马自达海鸥logo，意思很明显了，野心大得很呐。