上海
【摘要】据知情人士透露，大概2-3个月前，Momenta芯片项目公司新芯航途估值已经达到40亿元人民币。按照出让机构投资人和地方政府的股比19%测算，其最少融资1亿美元。
地方国资苏州高铁新城在其中出力不少，目前为新芯航途第二大股东。
不过，新芯航途尚未流片，尽管资源优厚，后续产出芯片的性价比、上车表现仍然有待2-3年的上车验证。
但在智驾方案开发费骤降的当下，进军芯片项目确实是方案商寻求破局的其中一个解法，至于能否赶上迭代进程，横插进并不空旷的智驾芯片市场，还需要时间和市场来检验。
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以下为正文：
Momenta是国产方案商做芯片进展神速的一家。
据知情人士透露，大概2-3个月前，Momenta芯片项目公司新芯航途估值已经达到40亿元人民币。
按照企查查的信息看，新芯航途出让机构投资人和地方政府的股比大概在19%。基于以上数据，新芯航途最少融资1亿美元。
图源：企查查
据知情人士透露，与苏州高铁新城的投资早在去年8月左右就已敲定。
而实际上，新芯航途去年年底才刚刚成立，到如今刚刚半年时间，作为一家尚未流片就已经获得1亿美元融资的芯片项目公司，其掌握资源可谓优厚。站在当前这一时间节点，很难判断新芯航途未来会有怎样的走向。
这其中，苏州高铁新城是一个重要角色。作为地方国资，能够在创立初期就成为新芯航途的第二大股东，足可见其对Momenta这个本土方案商的支持力度。
背靠Momenta的新芯航途进军智驾芯片领域较新，但具有不错的增长潜力，这或许是苏州高铁新城重仓注资的一大原因。地方国资在提供充分支持的过程中，预期也能得到不错的回报。
不过，就尚未流片的Momenta芯片项目公司新芯航途来说，其产出芯片性价比究竟如何、上车表现如何都还是未知数，最快至少需要2-3年才能闭环整个上车验证流程，更重要的能否和深耕这一领域的其它芯片厂商产品相媲美。以上种种，还是在市场对智驾芯片要求不产生相应变化下的理想推论。
但如果从企业运营上看，不入局芯片项目、只做智驾方案可能也并不是一个太好的商业模式。
据一位接近Momenta的业内人士透露，其去年竞标腾势U8项目，比亚迪手握2000万预算招标，最后招下来只花了180万前置开发费。更重要的是，类似的案例不仅在比亚迪出现，其它主机厂也是如此。
单车的license和往后重复车型的复制往往是留给纯方案商盈利的唯一路径。但如今车型迭代逐渐加快，一款车型项目可能在尚未收回成本的情况下就已经停止，最终甚至会产生亏钱的项目。
部分方案商加上自身迭代算法、解决corner case的开支以及一些前置成本，算下来盈利模式可能都不如软件算法外包公司。
如此一来，想要破局寻求更多利益，拥有自己的芯片就成为了更加具有前景的战略选择。
不仅如此，今年6月17日，据中国证监会披露信息，Momenta已通过境外上市备案程序，拟于纳斯达克或纽交所上市，发行不超过6335.29万股普通股。芯片项目同样也补全了部分上市的故事版图。
随着智驾市场继续迭代下去，这个背靠海量智驾方案项目的芯片公司能否赶上迭代进程，横插进并不空旷的智驾芯片市场，实际上还很难预判。
但可以预见的是，地方国资苏州高铁新城十分重视新芯航途，也一定会提供不少帮助。
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