北京
新京报贝壳财经讯（记者王真真）7月2日，航班管家发布的《2024年上半年我国支线机场发展情况》显示，今年上半年，我国在运营支线机场179座，占国内机场总数的70.8%，较2019年净增15座，较2023年减少6座。
截至目前，黔东南黎平、长海大长山岛、额济纳旗桃来、山南隆子、阿拉善右旗巴丹吉林、阿里普兰等支线机场暂时处于停航状态。航班管家认为，适航机型单一或是停航原因之一，其中，阿拉善右旗巴丹吉林机场可使用最大机型为MA60、额济纳旗桃来机场则为MA60与CRJ900。从地理位置上看，支线机场的分布与人口密度高度正相关，密集分布于我国东南地区。
2024年上半年，支线机场旅客吞吐量达0.46亿人次，较2023年上半年增长11.9%，基本与2019年上半年持平；支线机场吞吐量占境内机场吞吐总量的6.6%，较2023年同期微降0.5个百分点，意味着支线机场增速要低于干线机场。
航班管家表示，从2024年上半年数据来看，境内41家客运航司中，仅幸福航空退出支线市场的运营（目前在运营多条干线），东航仍是市场占有量最高的航司，市场份额达12.5%，其次是华夏航空，市场份额为11.6%，南航的市场份额为9%。
2024年上半年，支线航线执飞机型构成上，主流窄体客机A320与B737系列占比达77.68%，支线客机占比22.32%，基本与2019年持平。各机型份额变动较大，A320上升6.6个百分点、B737下降6.5个百分点，支线客机中，CRJ900/E190皆有不同程度下降，MA60完全退出运营，仅有国产ARJ21市场份额由1.01%增长至8.56%。
航班管家指出，目前支线航线连通欠发达地区与发达地区，提高居民出行便利性的同时，增强了城市间的经济联系与人员交流。但是支线航线普遍面临的一大难题是客源不足，呈现出航班频率低、客座率低的现象。此外，铁路的高速发展也对支线市场产生一定冲击。以旅游业旺盛的云南省为例，2023年省内支线航线航班量较2019年下降41.1%，大瑞铁路、中老铁路等线路的开通，导致部分省内支线航班量锐减。从全国来看，支线航线的平均航距由2019年的884公里增长至2023年的952公里，航距逐年增长，部分中短航距市场被铁路“抢占”。
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