浙江
美国先进推进系统开发商Universal Hydrogen已经耗尽了现金储备，不得不面临倒闭。
这家初创公司的失败对美国航空运输业是一个重大打击，该行业正寻求为短程商业航班开发低排放和零排放的替代方案。
6月30日，该公司首席执行官兼董事会主席马克·库辛(Mark Cousin)告诉媒体：
“我们确认这个不幸的消息，Universal Hydrogen公司已经做出了艰难的决定——关闭公司。”
“虽然一段时间以来我们一直在寻求新的资本，并评估各种战略选择，但我们未能完成任何新的投资，因此我们的董事会做出了这一决定。”
此外，据《西雅图时报》报道，该公司创始人兼首席执行官保罗•埃雷门科(Paul Eremenko)曾担任空客首席技术官，今年4月已悄然辞去了Universal Hydrogen首席执行官一职。
库辛证实，埃雷门科不再担任首席执行官，但“仍是Universal Hydrogen的有偿顾问”。埃雷门科在领英(LinkedIn)的页面上列出了他目前的职位，是一家“隐形人工智能初创企业”的联合创始人。
这家总部位于加州霍桑的公司一直在为De Havilland Canada Dash 8和ATR涡轮螺旋桨飞机开发氢燃料电池推进装置，并长期致力于为空客和波音的下一款全新窄体飞机设计提供氢燃料推进装置。
Universal Hydrogen于2023年3月在华盛顿东部的摩西湖进行了一次备受瞩目的试飞，首次在空中测试了由氢燃料电池提供动力的改装版Dash 8。
这家初创公司安装了一个动力总成，取代了Dash 8右侧的普拉特&惠特尼PW123涡轮螺旋桨发动机。动力系统由纽约Plug Power公司提供的燃料电池系统组成，为Magnix制造的872马力(650KW)Magni650电动引擎提供电力，使螺旋桨转动。
改装后的Dash 8在格兰特县国际机场进行了一次爬升转弯和两次交叉。在第二次飞越时，飞行员将普拉特&惠特尼PW123涡轮螺旋桨发动机减速，让Dash 8主要依靠氢动力装置的推力进行巡航。
在试飞后的仪式上，埃雷门科称赞这一技术壮举开启了“航空的新黄金时代”。
Universal Hydrogen的破产使得ZeroAvia成为氢动力飞行领域的唯一领导者。它的失败也说明了商用飞机下一代推进系统的高开发成本。
联合创始人乔恩·戈登(Jon Gordon)在社交媒体上发帖称，关闭公司的决定“令人心碎”：
“尽管每个人都尽了最大的努力，但事实证明，Universal Hydrogen无法获得进一步的资金支持。”
“也许我们来得太早了，也许是我们无法说服世界。氢，而不仅仅是SAF，是未来航空业所必需的。时间会证明一切！”
（素材来自：Universal Hydrogen全球氢能网、新能源网综合）
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