辽宁
23年一季度，我国乘用车出口量将近107万辆，首次超越日本，成了全球最大的汽车出口国。具体到品牌，奇瑞大家都知道，出口小能手，一季度卖了17万辆，但也只能排在第二，第一名估计很多人想不到，是上汽，具体来说，是个很容易被人忽略的品牌：上汽名爵。
想想看，你已经多久没在国内听说过名爵的车型了？但在国外，这品牌的知名度可不小，属于那种你不一定买，但你一定听说过的品牌。为啥？主要还是因为名爵的自适应国籍——在中国是中国车，在外面是英国车。那名爵是怎么来到中国的？中间又经历过哪些故事？今天我们就来聊聊名爵品牌的变迁历程。
带英小跑车
现在看，带英汽车工业在世界上确实不值一提，但往前倒一个世纪，那可真叫个群星闪耀，劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿马丁啥的，现在世界上一半的豪华汽车品牌，都起源于英国，只是后来死走逃亡伤，一个都没剩。名爵也是这些品牌之一。
名爵，或者MG品牌的官方成立时间是1924年，MG logo正式注册的日子，到今天正好一百年，但实际上它的出现还能再往前推22年。
咱们翻看这些国外百年品牌的创业故事，基本都千篇一律，创始人年轻有为又是个天才，给别人打工不如意，然后三年之期已到，毅然决然自己创业，没想到发到网上就火了balabalabala，充满着喜闻乐见的个人英雄主义和幸存者偏差，MG的故事也是这个套路。
MG的创始人叫威廉·莫里斯，年轻时候在牛津一家自行车厂当学徒，干着干着，小莫觉得自己行了，跟老板提涨工资，老板也很干脆，让他滚。小莫心想滚就滚，转身就拿着啃老来的4英镑，租房子自己干了个自行车店，店名简单粗暴就叫牛津车厂，生产出的自行车就叫莫里斯牌，质量好价格低，比老东家强。到了1902年，小莫已经做大做强，买断了店面，把厂名改成了Morris Garage，开始帮别的品牌卖车。这个名字的首字母就是MG的来源，叫莫里斯车库、莫里斯车厂都行。
干着干着，小莫觉得自己又行了，1912年，开始买零件搞起了汽车组装制造。到了1919年，已经变身老莫的他，又引进了福特的流水线理念，把公司分成了Morris Motor和Morris Garage，前店后厂，再创辉煌。
1921年，老莫挖到个宝，塞西尔·金柏。这小伙原来在好几家汽车公司都干过，爱飙车家底厚，会营销懂销售，来了一年就当上了总经理，终于可以大展拳脚。他发现，市面上的汽车一分钱一分货，一块钱两分货，性能每提高10%，售价就能提高50%，小金和老莫一拍即合，做性能车！搞钱！所以从一开始，MG就是奔着运动性能去的。
1924年，MG的八角形logo正式注册，据说灵感是来自于当时教堂的天花板，并且一直用到今天。同年，小金操刀的第一款车14/28诞生，据说是运动性不错，但用分数命名车型，真是小刀拉屁股给大伙开了眼。
1925年，小金还给自己搞了一台定制版The Old Number One，老第一，你别说，开这车参加比赛，还真拿了不少第一。小金也成了MG的灵魂人物，后来他的房子还成了全球最大单一汽车品牌俱乐部MG Car Club的总部所在地。
1928年，MG正式从Morris公司脱离出来成为独立品牌。一年后，MG更新了命名方式，推出了双门敞篷小跑车M-Type，马力大、底盘低、性能好，基本就是个小钢炮，关键售价只要175英镑，正符合经济危机时期的消费能力，大家垫个脚就买得起，从此一炮而红。
再后来，MG又推出了C-Type、D-Type、F-Type之类一系列型号的小跑车，小步快跑，三四年一代车型，一代更比一代强，型号太多咱就不介绍了，MG这时也成了最著名的跑车制造商之一。
再然后就是二战期间了，MG被迫转型军工企业，小金也意外死在火车上，MG陷入了短暂的黯淡时期。
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