不想给宁德时代打工，多家车企狂卷电池领域

蓝鲸新闻6月27日讯（记者 李卓玲） 6月27日，吉利汽车正式发布其自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

据悉，相比目前行业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面，具有一定优势。其中，在寿命上，官方称其拥有3500圈循环寿命，可安全行驶超100万公里；在快充能力上，其速度是长刀的1.5倍，10%-80%SOC为17分4秒，平均充电倍率2.45C。

同时，神盾短刀电池长度较短，能量密度、体积利用率更高，成组排布更灵活，适配性更广泛，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。据了解，该电池将率先在吉利银河E5上搭载。

除了此次神盾短刀电池外，此前吉利在自研自产电池上动作频频。

据一组公开数据显示，吉利从2019年3月开始，在国内陆续投资了12个电池项目，累计投资规模超过1300亿，而2022年落地的鹰潭、桐庐、盐城、衢州4个项目，约占总投资的31%。

以衢州为例，去年12月中，衢州极电项目黄金动力系统正式下线投产。据悉，衢州极电三电智能制造工厂于2022年5月28日签约、7月18日开工，全面投产后具备电芯、电池、电驱和储能系统的生产能力。当天下线的黄金动力系统，包括800V平台下的电驱、电池以及电芯等核心三电产品。

同一时间，吉利旗下的极氪正式发布首款自研电池“金砖电池”，充电15分钟续航增加超过500公里。该电池正是前述工厂投产的首款产品。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，随着全球新能源汽车进入快速普及阶段，吉利控股集团正在努力打造自己的动力电池产业。

除了吉利外，广汽、长安、上汽等多家整车企业也在加速切入动力电池领域。以广汽为例，2022年10月27日，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立。去年12月，广汽埃安宣布因湃电池智能生态工厂竣工，同时全栈自研自产P58微晶超能电池下线。

对于车企押注自研自产电池领域的原因，业界认为，一方面在于降本需求，另一方面也是为了加强对汽车产业链的自主掌控能力。在电气化浪潮席卷下，作为新能源汽车“心脏”的动力电池，其重要性正在不断凸显。

此前，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上直言，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

极氪智能科技CEO安聪慧也曾指出，一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，也是品牌未来发展的护城河之一。

值得关注的是，伴随车企的不断布局，动力电池江湖的排位座次正在生变。

6月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年5月，我国动力电池销量为56.2GWh，环比增长12.9%，同比增长12.9%；装车量达39.9GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%；出口量为9.8GWh，环比增长8.9%。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

在排名上，据今年5月国内动力电池企业装车量前十五名榜单显示，宁德时代、比亚迪依然占据前两名，两者装车量占比分别为43.87%、28.97%，合计份额超7成，头部效应明显。但二三线动力电池厂的日子或许就不太好过了：不到3成的市场份额中，还要面临着来自车企势力的竞争。

前述榜单显示，吉利旗下的极电新能源市占率达0.77%，排名第11位；广汽系的因湃电池，装车量占比为0.18%，排名第14名。在车企加速布局下，后续市场格局将如何演变，仍有待观察。