仰望U8又出圈了！在长沙成了救生艇，但这样做我不推荐

还记得端午节期间，一辆仰望U8（参数丨图片）利用其应急浮水功能，造就了汽车与龙舟赛跑的名场面。日前，一辆仰望U8凭借应急浮水功能立下大功。

6月24日早高峰时间，一场大暴雨突袭长沙。数据显示，9时—10时的降水量达到65.1mm，直接打破六月单小时的降水纪录。若根据长沙市总面积11819平方公里来算，单小时总降水量达到7.68亿立方米，这一容量相当于54个西湖的总量。

当日下午，路上的汽车已经被雨水覆盖，动弹不得，而一辆仰望U8却成为“逆行者”，并主动提供救援。仰望U8的应急浮水功能可以说是汽车领域一项革命性的技术创新，可以为车内人员提供额外的生存机会。

技术创新外加车主的善心，才能为保障乘员生命安全发挥出重要作用。小通为这位仰望U8车主点赞，但要说清楚的是，仰望U8的应急浮水功能不是常规的水上通行手段，仰望汽车也明确指出这一功能仅适用于紧急情况。

然而，在这样的新闻发酵之下，小通相信仰望U8的应急浮水功能可能会被赋予一些别样的意义。一方面是一些不了解中国新能源车的网友会由此发现国产电车的“神奇”，但另一方面更可能导致盲目的吹捧和过度使用。再怎么说将仰望U8当做救生艇来使用既不安全也不符合常理，越是有类似的情况出现，小通反而越担心。

仰望U8不能当船开

为什么车会怕水？主要原因是发动机、电子控制系统等关键系统对水比较敏感，这些系统遇到水之后可以让车辆趴窝，而且部分元器件的维修成本比较高。值得一说的是，发动机进水后会导致熄火，这时候需要等待救援，再度点火会损坏三元催化转化器等关键部件，而且保险公司通常不会对因涉水后再次点火造成的发动机损坏进行赔偿。

一般来讲，SUV的涉水能力会比轿车更强，但也强不了多少，在传统燃油车时代，涉水能力还算强的当属越野车。为了提高涉水深度，越野车通常会采用安装涉水喉、升高进气管路和空滤器、改变车辆底盘高度等改装策略，大部分越野车的涉水深度在一米左右。

仰望U8是一款增程式混动越野车，也有搭载发动机，但当仰望U8的涉水深度达到1米时，系统检测到车辆开始漂浮时就会自动关闭发动机，进入应急浮水功能。为了实现这一功能，仰望U8针对车身及核心零部件以及动力系统都进行了密封，而且基于“易四方”技术，车辆也可以实现水中精准操控。

官方表示，标配后涉水喉后仰望U8的最大涉水深度达到1.4m，车辆在超过这一限度或许还能继续前行，但这项功能是一项类似于安全气囊的被动安全配置，使用时避免误入湍急水域，并要求限速在3km/h以内；电量低于20%时应避免进入深水，而且使用过应急浮水功能之后，还建议到门店进行全面检查。

在仰望U8上市之前，官方为了展示出产品的技术实力，公布了仰望U8应急浮水的功能展示视频，这或许让部分用户认为仰望U8可以把车子当船来开。但小通相信，比亚迪将这一功能开发出来的本意，是在关键时刻保障驾乘人员的生命安全，并非作为一种日常功能。

使用场景错误可能会导致一些意料之外的情况，就比如仰望U8的应急浮水能力本意是为车内人员脱险而准备，属于万不得已不要使用的功能。但显然，无论是参与龙舟竞赛还是长沙大水的救援行动，都是车主有意为止，将应急能力当做常规功能来使用。

然而，一旦使用过程中车辆本身的能力超过使用限度，便有可能带来一系列危险，若因此再度招致车上人员的受伤，反而会让比亚迪遭受不必要的质疑。对此小通的观点是，专业的救援工作还应该交由专业团队来进行，而且车主本身对仰望U8各项功能的能力边界也不是了解十分清楚，一旦操作不当让车辆宕机，还会给救援行动增添麻烦。

纯电动车钟爱“整活”？

除了仰望U8之外，在通过性也比较出色的新能源皮卡特斯拉Cybertruck同样具备很强的涉水能力，内置的“涉水模式”可以帮助车辆在水中行驶并避免可能造成的损害。

马斯克曾表示，特斯拉Cybertruck可以当船使。当然，特斯拉官方并未承认特斯拉Cybertruck具有“开船”的资格，但部分特斯拉Cybertruck车主进行了涉水测试。

测试结果显示，当水面来到车窗玻璃下沿的位置时，特斯拉Cybertruck并没有出现抛锚的情况，而且经过不同车速的测试下，车辆都能顺利通过，只是最后一次由于车速偏快，车辆部分塑料件被损坏。

只不过，由于整车的密封性做得不是很到位，Cybertruck静置后部分电动门的按键会出现失灵。当然，此次测试足以证明特斯拉Cybertruck的涉水能力，马斯克后续还表示将升级舱门密封件，未来将提供mod包，让特斯拉Cybertruck能够穿越至少100米宽的水域。

除了仰望U8和特斯拉Cybertruck之外，市面上也有不少新能源车在涉水能力上展示出不俗的能力。同样在近期的长沙暴雨中，一辆问界M9即便在车轮几乎被水覆盖的情况下，依然可以在水中行驶。

数据显示，问界M9的最大涉水深度可达540mm。相比其他大型SUV，问界M9的涉水深度不算特别高，而且大部分“方盒子”SUV的涉水深度基本会超过600mm。但问界M9本身就很高，同时还搭载空气悬架，确保了车辆基本的通过性。更何况，由于驱动电机的加入，问界M9可以规避发动机进气道进水的问题，即便是增程版动力车型，只要采用纯电模式行驶也不会那么快就影响到发动机，而且电池包的防水密度要求至少要达到IP67，可以抵抗高压喷水。

其他具备一定涉水能力的SUV，当车辆还没有达到标定的涉水深度，只要有一点点水渍进入发动机进气道就会造成发动机熄火。小通了解到，奔驰G级的涉水深度大约为500mm，而奔驰纯电G级越野车的最大涉水深度达到850mm，这恰恰说明电气化带来的技术优势。

当然，这个技术优势也是有限度的，就拿电池包的防水能力来说，IP67的防水等级并不支持长时间在水中浸泡，即便是达到IP68等级的电池包，也只允许短期浸泡在水中。因此，即便你熟知路况，在通过深水路段时，还是要尽可能慢速行驶，或者选择其他的路线。

博眼球不必和水过不去

不得不说，“涉水”作为新能源车的一个典型场景，它的出现或许只是为了告诉消费者他们相对传统燃油车的一些优势。然而，小通认为车企在宣传的时候（尤其是线下销售推销时）很有必要对能力边界做说明，并强调能够涉水并不代表新能源车是“潜水艇”，也会有出现故障的风险。

几乎可以肯定的是，水依然是所有汽车的“天敌”，以现阶段的技术实力来说，用汽车来对抗深水区域还不能做到万无一失。即便技术升级到一定程度，这一关系也很难会改变，始终不应该把电动汽车当成船来驾驶。

仰望U8的应急浮水功能确实带来技术方面的惊喜，此次长沙暴雨可能正是仰望U8展示实力的时机，但小通希望，这样的“时机”可以更少一些，仰望U8用来展示涉水能力的机会尽可能出现在车主户外越野的娱乐场景中。

又或者说，新能源车如果想要证明自己的与众不同其实有非常多的办法，比如说迅猛的加速能力、低廉的用车成本，又或者是基于电气化打造的一系列智能化功能等，但像“涉水”这样的能力展示，还是应该更审慎一些。

从另一个方面来看，我们也的确见到了科技的快速进步和产品本身的不断提升，电气化的到底的确提升了汽车的综合能力，也拓宽了其应用场景。再遥想一下，如果飞行汽车成真，有朝一日电动车甚至能扮演直升飞机的职能，似乎也是一个值得期待的奇妙场景。