MG为什么敢拆车？Cyberster品质真不是吹出来的！

一百年见证一个品牌发展历史，上汽名爵一直在奔赴前进。

在上汽集团里，名爵汽车一直是被集团宠爱有加的品牌，100周年上亲自送上一份独特的生日礼物Cyberster（参数丨图片），而Cyberster的出现也成为名爵在中国打造跑车文化重要的一步棋。

坦白来说，MG创新开创敞篷电跑这个全新品类，是一件有勇气敢于创新的行为，不仅是丰富中国汽车的生态多样性，也让车迷们可以低成本感受到到跑车的魅力。同时更加重要的是Cyberster还隐藏着MG的造车技术工艺的领先，这次Cyberster整车拆散才知道什么是好质量。

都知道对于电动车而言，如何实现轻量化是一件重要的事情，而Cyberster在研发之初为什么没有考虑推出硬顶敞篷版本呢？是很多车迷们在意的问题。其实相较于硬顶敞篷，软顶敞篷结构重量更轻，是能够为纯电车提供了更多的续航，同时软顶的设计也考虑到收折后后备箱空间的实用特性。

当然，更加重要的是，主流软顶折叠方式普遍是采用K形折叠、滑移折叠这几种，但Cyberster为了保证软顶的稳定性以及结构的寿命，选用成本更高的Z形折叠方式，配合大扭矩电机兼具更好的折叠稳定性，保证软顶质量。

同样在安全性能方面，Cyberster也下足功夫，Cyberster的研发团队经过了多方研究讨论，为其设计了3套桁架结构、5套大环式系统、360°安全防护组件，为用户带来全方位的驾驶保障。

在机舱的结构上，采用罕见的铝质金字塔型桁架，这种设计布局不仅能够提高扭转刚度，整车的操控稳定性也得到保证。而敞篷车由于没有B、C柱的物理结构，最致命的问题是当发生意外翻滚时如何保障整车的安全性。设计团队可谓是绞尽脑汁，终于对在巨杉树上找到设计灵感，进行仿生学研究，设计出以防滚架为“树干”，周边支撑杆系统为“树枝”，打造出国内首发防滚架环形结构，以应对任何恶劣工况。

同时，Cyberster设计团队还设计了360°安全防护组件，在乘员舱各方面均增加安全组件，在Cyberster上市前，就进行了整车级别123个规范，41种路况的严苛测试，涵盖扭曲路、方坑路、砂石路，直角转弯等各种使用状况，还原用户所要面临的真实场景。

从Cyberster往上看，其实能够发现MG正在下一步大棋，勇于创新，传承MG跑车文化。此前上汽研发总院Cyberster项目高级经理甘志常经理表示：“Cyberster首开敞篷电跑行业先河，也是中国第一款真正意义上的跑车。”

不仅如此，Cyberster继续完成“出海”使命，今年7月在英国古德伍德赛道节上正式交付给海外首任车主，让更多海外用户共同见证MG历史的辉煌，将中国汽车产业推向新的高度的同时，也让全球消费者看到“中国制造”的更高质量产品。

只不过，MG此次的出海之路并非一帆风顺，在6月12日，欧盟委员会宣布将于7月4日起针对中国进口电动汽车开始征收临时性关税，上汽集团被要求加收38.1%的关税，也就是说由原来10%的关税，上涨到48.1%，很明显这已经是欧盟对中国新能源汽车的恶意打击行为。

上汽MG对此发表了一份声明，提出了强烈地反对，表示这明显有悖公平竞争和自由贸易原则。加征关税将提高欧盟消费者购车成本，将损害其消费权益。

对此次事件，上汽MG也迅速表明了自己的态度，发表了一份声明称：“强烈的反对，表示这明显有悖公平竞争和自由贸易原则。加征关税将提高欧盟消费者购车成本，将损害其消费权益。”

欧盟这背后的目的其实是为了打压上汽MG在欧洲市场的势力，上汽MG全球化的战略，在海外知名度早已打响，2023年上汽MG向欧盟出口了23.18万辆，已经连续十二年成为中国汽车品牌欧洲销量冠军，MG4 EV在欧盟各个国家都是被用户追捧的车型，力压大众ID.3、Model Y等热门纯电车。

因此，从去年Cyberster登陆古德伍德赛道节，MG宣告重返欧洲跑车市场，MG依靠技术、工艺的领先，将更好的产品力传递出海外，为中国新能源车正名，给世界看到中国汽车的魅力。而Cyberster的智造水平也已经足够有分量，MG品牌C位是站稳了。