京杭大运河一年的货运量可以达到几亿吨，相当于好多条普通铁路的货运量。这一点确实没错。
但是，京杭大运河江苏和山东段全部达到了二级航道标准，一船就是2000吨。如果组成大型船队，一次可以运一万吨甚至更多。
京杭大运河运量大，主要是运什么呢？
煤炭是首要的，因为北煤南运。
粮食也是重要的一项。山东、河北、河南的粮食运到江浙沪，这也是重要通道。
此外就是砂石料等建筑材料，这也是重要的一项。
然后就是集装箱等含金量比较高的物品。以前江淮运河没通，河南的很多集装箱都要经过京杭大运河进入长江。
500吨级的航道，一年的运输量大概相当于一条单线铁路。黄大铁路，为国家I级单线电气化铁路，初步设计年货运量近期3200万吨、远期4700万吨。准朔铁路，单线电气化铁路,设计年通过能力为5260万吨。一年运输几千万吨，也不是一个小数目。如果是双线货运铁路，运输能力更强，轻轻松松就可以达到七八千万吨。
浙赣运河，一年的运输量能达到多少呢？据我所知，富春江船闸一年的过闸能力只有3200万吨，去年就已经超过3600万吨，提前12年达到设计标准。
未来，富春江将修建二线船闸，等级为2000吨级，通过能力达到5000万吨。
富春江船闸通过能力也就8200万吨，加上不过闸的运输量，满打满算，一年不会超过12000万吨。也就是说，最多相当于3条单线铁路。
赣粤运河最多也就能达到这样的运力。考虑到赣粤运河水量小，航道等级只有1000吨级，船闸多，远远不可能达到这样的数据。
与其花大价钱修建运河，还不如修建一条专用货运铁路，轻轻松松达到1亿吨。效率又高，投资建设成本又低，何乐而不为呢？
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