江西赣粤运河价值不如平陆运河，投资却翻倍，京广大运河更没意义

江西赣粤运河价值不如平陆运河，投资却翻倍，京广大运河更没意义

网上流传的所谓京广大运河，并不是什么功在当代利在千秋的大工程，而是一种病。这种病叫作好大喜功，很难治愈。

京杭大运河黄河以北河段无法通航，因为大运河无法穿过黄河。近些年，黄河以北部分河段恢复了通航，但都是旅游性的通航，实际上并不具备大规模商业运输的能力。

京杭运河南段都可以通航。其中，从济宁到扬州是二级航道，常年可以行驶2000吨级的船只。从镇江到杭州河段最近已经升级为三级航道，常年可以行驶1000吨级的船只。其中，从浙江到苏州这一段，近年有可能升级为二级航道。

从杭州到衢州，500吨级航道已经打通，未来不排除升级为1000吨级航道。从江山港出发，500吨级船只可以经杭州走浙东运河到达宁波港。

宁波港是世界上货物吞吐量最大的港口，同时也是集装箱吞吐量排第三的港口。很明显，钱塘江流域的货物一般不会外流，去宁波港是最好的选择。

最近几年，江西提出要建设浙赣运河和赣粤运河，并实现与京杭大运河的对接。曾有人惊呼：大家就可以坐船从北京出发到达广州了！

这样的笑话当然不值一驳。只要脑子还没完全锈蚀掉，都不会选择这样的出行方案。曾经有人说，坐船出去旅游有什么不好呢？在高铁、飞机、高速公路那么发达的今天，很少有人坐船旅游。即便有游船，也不是长时间航行的那种。再说了，坐船在运河上航行，一待就是半个月，看什么呢？图什么呢？有这个时间，坐着绿皮火车都比坐船强！而且，为了少数几个有特殊爱好的旅游者，就投入几千亿去修一条运河，想什么呢？

前面已经说了，京杭大运河黄河以北不通航，原因无非就是：第一，穿黄工程风险大，投入高。第二，即便通航了，也没什么经济价值，因为京杭大运河苏北段主要就是运煤，而冀中平原不是煤产地。这里正好体现了一个普遍的社会逻辑：经济决定交通。

那么，济宁的船只有可能走京广大运河去广州吗？

答案就是绝无可能！2000吨级的船只进入长江之后，直接去苏州港或者上海外高桥港区即可，何必换成小船，先去浙江，再去江西，然后去广州呢？如果真是这样走，不仅时间更长，成本也会翻倍。

从上海或者宁波到广州，大型货船可以装20万吨甚至更多。这是什么概念？一艘20万吨的海轮，装载量相当于400艘500吨级的小船，100艘2000吨级的船只。这种大船，一般只要20来个人就可以伺候，而400艘小船，就算一艘船上只有3个人，至少也得一千多人。水上运输最大的支出在哪里？除了油耗，就是人工成本！为什么大规模海运的成本低？运输同样重量的货物，海运的人工成本更低，燃油成本也更低，这就是规模效益！

采用水运的目的是什么？降低运输成本，提高社会效益。如果某种运输方式既不能降低运输成本，也不能提高社会效益，那有什么用呢？

因此，只要长江还没干涸，只要从上海到广州的海运还能继续，京广大运河就没有存在的任何价值！

更为可笑的是，网民们规划的京广大运河竟然要经过浙江。放着万吨级的长江航道不走，放着1000吨级到3000吨级的赣江航道不走，非要爬坡过闸去走500吨级的浙赣运河，这又是什么心态呢？

浙赣粤运河有价值吗？

浙赣粤运河分为两段，即浙赣运河和赣粤运河，前面已经提到过了。浙赣运河连接江西信江与浙江富春江，航道等级为500吨级。因分水岭海拔高，打通这条运河并不容易。而且，500吨级的航道只相当于一条单线铁路的运力，投入上千亿的巨资其实并不划算。

赣粤运河连接江西赣江和广东北江，这个概念已经提出很多年了。设计航道等级为1000吨级，大致相当于京九铁路的运力。不过，因为赣粤运河连接的是赣江的二级支流与北江的二级支流，这两条季节性的河流势必会存在水源不足的问题。虽然可以通过建设大型水库从一定程度上解决，但未来还是会面临抗旱与保通的矛盾。

广西平陆运河全程一百多公里，投资700多亿。赣粤运河从赣州到韶关这一段就有几百公里，开挖里程都有20多公里，还要修建几个配套的水库，投资概算不可能低于1500亿。赣粤运河航道等级为1000吨级，而平陆运河是5000吨级，之间的差距非常大。投入那么巨大，而运力那么微小，有多大的价值呢？

从长远来看，赣粤运河的运力可能还不如京九铁路。有这个钱，还不如修几条专用铁路，运力更大，旱涝保通。

不要说什么水运便宜！水运便宜是有条件的，那就是畅通无阻，且规模越大越好。赣粤运河船闸多，耗时长，两头还要汽车转运，人工成本也不低。如此算起来，运费可能不比火车便宜。

有人说，赣粤运河建成之后，江西就会像德国一样发达。其实这是一厢情愿，非常幼稚。德国之所以发达，并不是因为修了运河，而是因为人家的工业位居世界前列。

我一直在说，要致富先修路是一个伪命题。有资源、有需要才修路，就是我前面说的，经济要素决定交通。德国南部矿产资源丰富，尤其是煤炭丰富，在蒸汽时代，这是驱动力，所以德国修建了运河，促进了莱茵鲁尔区的发展。说得更直白一点，建运河的目的不是想建就建，为了搞建设而搞建设，而是有大宗物资必须通过这种方式运出去。

所以，德国形成庞大的运河网络是工业发展的结果，并非因为有了运河网络，所以德国才成了工业强国。德国之所以那么发达，关键在于其先进的工业体系，而非发达的运河网络，二者之间的关系不要搞反了。

我们有很多逻辑上的错误。比如，大河有水小河满，大河无水小河干，这就是倒因为果。真实的情况就是，小河有水大河满，小河无水大河干。

逻辑都搞反了，还能谈什么呢？

江西要发展，必须挖掘内生驱动力。没有内生驱动力，就算建成了赣粤运河、浙赣运河、湘赣运河，成了运河的中心，也无济于事。

比如安庆，坐拥7米水深的万吨级长江航道，经济却比不过没有大江大河的浙江金华。这是交通的问题吗？或者说，这仅仅是交通的问题吗？

（2024年6月21日于武汉）