东有中越铁路，中有中老泰铁路，为何说西线的中缅铁路最被看好？

中越铁路从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。越南的境内的高速铁路，是越南在2006年提出南北铁路计划，2010年开始招标。这条铁路连接连接河内、顺化、芽庄、美奈、胡志明，全长1545公里。越南南北铁路的中标方是日本。在经过实地考察后，日本给出了4000亿人民币的报价。在实际建设阶段，日本一再拖延，导致进程十分缓慢，铁路的时速由350公里/时降到了200公里/时，工程分为三期，预计会在2045年通车。

中老泰国际铁路通道指的是昆明至泰国曼谷铁路，是规划中的泛亚铁路中线，全长约1830公里。中老铁路是一条，连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路。昆明南站至玉溪站全长79公里，设计速度200公里/小时；玉溪站至磨憨站全长507公里，设计速度160公里/小时；磨丁站至万象南站全长418公里；设计速度160公里/小时。2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行。

万象至泰国廊开需新建铁路约24公里，廊开至曼谷现有铁路长620公里。中泰铁路，从2005年开始到现在，中间反反复复了无数次，一直搞到2017年12月才开工，时间跨度高达12年，而到去年建设进度仅为 21.69%。

中缅铁路起于云南昆明，在我国境内经过大理、保山、芒市，进入瑞丽，从这里进入缅甸境内，接入木姐。穿过木姐之后，中缅铁路继续向南会到达曼德勒。这段铁路全长约431公里，设计时速为160公里/时。从曼德勒开始，中缅铁路分成两支，一支经内比都，终于缅甸仰光。另一支连接皎漂港。曼德勒-皎漂段长约494.133公里，中缅铁路全长1920公里。该项目2006年见报，2011年达成备忘录。目前我国境内大理-保山段已经完工运营。

中缅铁路的建设能加强缅甸国内交流与沟通，促进经济要素的流动。铁路进入仰光后，能连接仰光港，这是缅甸第一大港，可以停靠万吨海轮。皎漂港是位于兰里岛和大陆之间的狭长海港，为南北走向港内风浪小，港外航道宽阔，适合进一步开发，是缅甸第二大港。皎漂港位于皎漂经济特区，临近孟加拉湾。因此对我国而言，中缅铁路通车，能让我国避开马六甲海峡，直达印度洋。在一定程度上降低我国对马六甲海峡的依赖，从中东、非洲进口的石油，能经过中缅石油管道或者中缅铁路运往我国。