离开4S店开修理厂，折腾3年卖店，他是万千4S店离职员工的缩影？

作者 | 车内韩车
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

4S店，这个曾经辉煌的行业，在全国人民都戴上口罩的那一刻开始，就仿佛被一只看不见的大手扼住了咽喉，以年均2000家的速度纷纷倒闭。

那些曾经依靠着这些4S店讨生活的打工人，会有着怎样的劫后余生呢？
下面是笔者亲身接触的三个真实案例。

一、只能自己靠自己

前些天，我的一位老部下华哥打电话过来，说想开一家汽车的洗美店，看中了一个汽车市场临街的一块空地，他去打探了一下租金行情，大约每月每平方米60元，空地的面积大约150平方米，这已经是他摸排半年来性价比最高的地方了。

华哥今年47岁，跟随我一起做过的4S店品牌有东风日产和一汽奥迪，曾获得过奥迪品牌的服务与技术双杯竞赛全国冠军，后来他还担任过北京现代、斯巴鲁和凯迪拉克等品牌4S店的服务经理，算是这个行业的一员老将了。

虽然退出了4S店，但是始终没有离开汽车后市场，第一次创业就选择了开一家小型修理厂，一个从他在北京现代时就跟着他的机电技师加上一个小徒弟，就构成了这个小型修理厂的全部阵容。

筹备的过程是痛并快乐着的，场地的布置装修清洁、设备的选型采购安装、备件的进货检验上架、人员的作息职责薪酬等等，忙的不亦乐乎，终于，开业了。

亲朋好友道贺的不少，仅仅他们开来的车，就把门前的路堵上了好几回，华哥兴奋地邀大家进店，给他们介绍着店里的陈设和收费标准，一拨人走一拨人来，迎来送往了一整天，只不过，举升机没有举起过一台车。

第一个月下来，略微亏损，正常；第二个月下来，依然亏损，不慌；第三个月下来，还是亏损，这个嘛……

再后来，多方打探调整经营项目，合纵连横拓展业务渠道，时亏时赚，折腾了3年，靠着卖店，把当初的投资基本上收回来了，但是家庭破了，好在房贷还清了。

我跟他说，我有几个朋友还开着4S店，要不要帮他联系一下，重新回头去打工，他沉默良久说，算了，还是自己干吧，现在开4S店的，没几个过得轻松的，何必给别人添麻烦呢。

确实，现在的他，打工嫌老，退休还早，积蓄不多，困难不少。我分别联系了那几个开4S店的朋友，一听他的年龄，就开始顾左右而言他，只能作罢。

二、转行之路不轻松

同样是离开了4S店，阿旭在这个行业迈向最高峰的2015年，就早早地选择了退出汽车4S店行业，加入了国内知名的某寿险公司的展业队伍。

他原来是4S店的事故车经理，接触车险多年，对保险条款中那些佶屈聱牙的文字有着远超普通人的理解和解释能力，加上他接触过的用户因为在车辆出险后得到了他周到专业的服务，都对他颇为信任。

所以他起初的转型之路走得非常顺利。

原先车险的用户、车险用户的家人、用户家人的亲友，一通所谓的裂变式获客方法下来，他的业绩高居同一届新人的榜首，然后一路成为了组长，成为了导师，再然后，他也有了自己的办公室，有了属于自己的小组长以及更多的组员。

这期间，他买了房，买了奔驰车，一切仿佛都变得美好了起来，直到口罩事件爆发，这一切戛然而止。

随着疫情的爆发，业务量和团队人员都出现了断崖式的下滑。

虽然在疫情解除后，手下的队伍开始出现了迅猛的增加，但是业务量却没有出现多少回升。

寿险是一个完全靠业务实绩说话的行业，年过半百的他，无论从精力还是体力上，都应付不了再次踏上陌拜展业的道路了。

只不过，从他的言谈举止中，依然充满了诙谐和轻快，是这几年寿险工作养成的职业习惯吗？

三、坚守汽车后市场

小龙是我把他从一个机电技工，慢慢培养成服务顾问、前台主管、事故车专员、事故车经理，直至售后服务经理的。

憨厚敦实的他至今依然选择坚持在4S店的售后岗位上，承受着这个行业的沧桑巨变，潮起潮落。

他的职业生涯充满了波折起伏。

2020年，他在北汽福田4S店担任服务经理时，参加主机厂的培训考试，获得了全国第一，4S店的产值利润在他任职的一年时间里，均实现了翻倍的增长。

恰巧在那个时候，这家北汽福田4S店所在的汽车园区要进行改造，4S店需要拆迁，投资人索性买下了附近的一家悦达起亚4S店，展厅分开销售，售后合并经营。

满以为规模扩大了，集约程度提高了，公司效益会更好，结果悦达起亚自由落体般的销量下滑，仅用不到一年时间就把整个公司拖垮，小龙不得不另谋出路。

凭着多年的事故车经验，小龙在一家宝马4S店应聘上了事故外拓专员的职位。

由于舍得吃苦，他的事故产值往往占到4S店整个事故产值的一半以上，受到了集团公司的重视和表扬。

加上他的从业经历，集团人事部门破格（他连主管级别都没有达到 ）通知他到集团总部参加内部竞聘省内另一个城市的宝马4S店售后服务经理岗位，但是，他在竞聘那天没去。

其实他接到竞聘通知后，问过我的意见，我强烈建议他参加竞聘，因为他的实力我很清楚，趁年轻，有这个机会一定要把握住，即使只在那个岗位上工作一年，履历里面就会多一个宝马4S店售后服务经理的从业经历，这个经历可以作为敲门砖去敲几乎所有品牌的门，但是，他最后还是没有去竞聘。

后来他说，他不去的原因是他埋头于事故车的外拓，经常不在家，他的小孩现在在家已经敢动手跟妈妈打架了，如果他去外地一年半载，他这个家可能就永无宁日了，而且，如果那个岗位如果好做，就不会有这次的竞聘了。

那确实是一个很大的诱惑，但那个诱惑对于他来说，就是一道锋利的刀刃，在那上面跳舞，早晚都是风险，不如现在这样苟活着，至少可以顾一顾家。苟活，其实也不易。

写在最后

站在2024年年中的时间点，看向中国的汽车市场：

乘联会发布5月全国乘用车市场数据显示，今年以来累计零售807.3万辆，常规燃油车零售482万辆，同比下降9%，新能源车零售325.3万辆，同比增长30%。

新能源车零售渗透率超过了40%，其中新能源车5月国内零售渗透率已经达到47%，估计在今年12月前超过50%已经是一个大概率的事情了。

据公安部统计，2023年全国汽车保有量3.36亿辆，年均产生的维修入场台次不足11亿次，但是44万家汽车维修企业一年能提供的维修保养能力超过了25亿台次，有约60%的维修保养能力是闲置的。

一面是新能源汽车销量和市场渗透率的节节攀升，一面是汽车后市场维保供给能力的严重饱和。

那些曾经的传统燃油车4S店的售后服务精英们，无论现在身在4S店内或店外，眼前的路似乎宿命般的越走越窄，要拿什么才能拯救他们，请在评论区发表你的高见。