刚跟中国签完中吉乌铁路，扭脸从韩国买高铁，中亚国家举动引关注

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买了不吃亏，买了不上当，跟中国有过高铁合作的国家，使用过中国的高铁技术后没有不说好的，也都愿意和中国加深合作。

事无绝对，也有例外发生。

6月6日下午，中吉乌铁路项目政府间协定成功签署。

这场筹备了27年时间的中乌铁路项目终于有了实质性的进展，都以为两国能迎来新的高峰时，乌兹别克斯坦却扭头找上了韩国，从韩国买高铁。

中乌铁路项目为何兜兜转转27年还能够签署？中韩铁路对比，哪国实力更强？

中乌延续了千年的友谊

站在世界地图前，由中国往西看，经过包括吉尔吉斯斯坦在内的两个国家，才能看到乌兹别克斯坦。

别看中乌两国离得远，交流起来不方便，但两国的联系从千年之前的汉唐就开始了。

张骞出使大宛古国，带着中国的丝绸、纸张和瓷器，在汉朝时期乌兹别克斯坦的贸易城市撒马尔罕、布哈拉等流传，扬名世界。

中国又从中亚地区带回了葡萄种子、葡萄酒酿造技术和骡马的改良技术。久而久之，两地的贸易交流形成规模化，这也就是我们所说的古代丝绸之路。

盛唐的繁荣令中国与中亚地区的人文交流也进入了鼎盛时期，涉及了天文、医学和教育等多个方面。

后来，种种因素下中乌之间的交流中断了，但两国千年前打下的友好基础，也为现代中国与乌兹别克斯坦的合作提供了便利。

2024年1月底，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫来到了中国深圳，与比亚迪的王传福相谈甚欢。

为什么选择深圳？又为什么选择王传福？

据统计，中资企业在乌的数量超过了2300家。2022年，粤乌外贸进出口额有54多亿元，2023年又比前一年多了近30亿元。

并且，两国的合作主要在通信领域、新能源汽车领域，代表的企业有华为、中兴和比亚迪。

对于正在推进全面深入改革的乌兹别克斯坦来说，一向友善又靠谱的中国是他们的最佳合作对象。

米尔济约耶夫来华期间，特地前往了比亚迪总部，见到了企业的一些科技成果——针刺比亚迪刀片电池演示，激动地开口：“这是真正的创新。”

因为中国保持创新活力，米尔济约耶夫看到我国的发展潜力，中乌才能继续在共建“一带一路”框架内深入合作。

彼此信任使得中乌铁路项目有了新的可能。

苏联解体留下隐患

因为整条铁路最大的一部分在吉尔吉斯斯坦境内，修建的具体流程也要经过吉方的首肯，所以1997年中吉乌三国就达成了初步意见，签署了相关项目的备忘录。

根据规划，这条铁路以新疆的喀什为起点，全程500多公里，以乌兹别克斯坦的安集延为终点。

这本该是一条连接中国与中亚地区贸易往来的幸福路，但历史遗留问题的存在，令这个高铁项目迟迟无法推进。

苏联时期，乌兹别克斯坦与吉尔吉斯斯坦都属于苏联的加盟共和国，苏联解体后两国直到1997年都未能彻底解决历史遗留问题。

政权接连交替，两国历届政府对中吉乌铁路项目的态度也各不相同，三国无法达成统一意见是该项目无法推进的主要原因，当然这里面也离不了美西方国家的捣乱破坏。

经济因素又是另一个原因。

在铁路项目中，吉尔吉斯斯坦承担了最多的部分，足足有260公里，比中国境内还多了近50公里，但两国当时的情况截然相反。

经过改革开放，中国经济有了一定的恢复，并且向好发展，一片欣欣向荣的景象，吉尔吉斯斯坦却饱受经济困扰，财政实力不足，即使有心开启铁路项目，也无力承担费用。

也就是近些年中俄交好，中国向“西”开拓，中企出海辟出新天地，世界看到了中国的大国实力，加上乌方与吉方国内情况好转，多方共同意愿下铁路项目才能继续推行。

然而，仅一周的时间变故出现了。

乌兹别克斯坦选择韩国是好是坏？

上周五，韩国总统尹锡悦访问乌兹别克斯坦期间，韩国现代罗姆特公司与乌兹别克斯坦公司签署了价值2700亿韩元的高速列车购买合同，韩方将向乌提供6列时速为250公里的高铁，并提供维护和维修服务。

乌方舍近求远，选择韩国，难道韩国的高铁技术更好吗？

美国记者曾在2018年测评了中日韩俄四国的高铁，虽然四国的高铁各有各的优点，但中国的高铁比其他的都好。

这篇文章发表于2018年7月8日，美国“商业内幕”网站上。

近些年，中国速度、中国技术飞速传向世界，深受中东地区和东南亚地区国家的喜欢，其中被称为“中国高铁海外第一单”的是雅万高铁。

还有中泰高铁，连接了我国云南昆明和泰国的首都曼谷；中老铁路，连接了我国西双版纳和老挝琅勃拉邦。

这些铁路项目并非一帆风顺，多少都经历过磨难，而捣乱的正是美西方国家，也并非都是美英亲自下场，抢走中国和印度高铁订单、中国和越南高铁订单的都是日本。

前者，日本深陷印度项目泥潭，后者有可能烂尾。

主要是越南的气候和地理环境太复杂，日本高铁公司在国内没有处理过类似的情况，在越南遇到后束手无策，理论知识和实践终究是不一样的。

乌兹别克斯坦的气候和地形因素也相对复杂，但中国不仅将国内众多难啃的铁路拿了下来，还有了海外项目的经验，胜任应该是没问题的，韩国也行吗？

图源网络

2000年左右，韩国的高铁还依赖法国的阿尔斯通，近些年虽然也有了很大的进步，终究是没有海外项目的经验，整体相对薄弱。

那么，乌兹别克斯坦为何还要选择韩国？

或许这是一场商业利益交换。

乌兹别克斯坦采购韩国的高铁，韩国签署了17份与乌的大规模基础和矿产投资的文件、备忘录。

乌兹别克斯坦的举动引发了世界对中亚地区的关注，但对于想要振兴经济的米尔济约耶夫政府来说，与韩国的交换应该正是他们想要的。

我们希望米尔济约耶夫不会竹篮打水一场空，也希望能将项目顺利推进，延续两国的友谊。

参考资料：
国家发展改革委：中吉乌铁路项目政府间协定成功签署.2024-06-11
韩国时报：现代罗姆特获得物资被克斯坦首份高速列车出口协议。2024-06-14