重庆
当前汽车行业的内卷，是中国汽车行业发展历程中从未有过的，说其惨烈并不为过。卷了产品，卷价格，卷到越来越多的汽车企业高管亲自上马卷流量拼销量，卷到越来越多的高管们发声痛批行业内卷。特别是在最近的重庆车展上，一众汽车企业高管围绕行业内卷这个话题纷纷发表各自观点，有以长安、吉利和广汽等为代表的车企高管呼吁停止内卷以免伤及行业健康发展，也有以比亚迪等为代表的车企高管认为行业内卷可让利于消费者，现场可谓火药味十足。
汽车行业内卷是否停止，双方所据理由都能理解
从双方的论据来看，都有理由能够获得理解的一面，呼吁停止行业内卷的汽车企业认为，汽车行业的健康发展必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，而另一方的汽车企业则认为量力而行的前提下充分让利于消费者才是道德的。
欧美成熟汽车市场的行业内卷没有停止过
如果参考欧美等成熟汽车市场的发展历程，我们可以发现，价格战其实一直都存在，只不过随着行业竞争格局的日趋稳定，价格战的空间和频率都在随着汽车市场走向成熟而降低。欧美汽车市场也曾经历过一二十年持续性的价格战，也为此付出了很大的代价，其结果就是导致欧美汽车市场的汽车企业和品牌的数量减少，通过不断的兼并重组等举措，形成了少数汽车行业寡头垄断，行业竞争格局相对稳定的局面。由此，我们可以发现，价格战虽然惨烈，虽然会让有些汽车企业伤筋动骨甚至走向消亡，虽然会让整个汽车行业在内卷期内都没有办法实现较好的经济效益，但这样的阵痛之后，能留下的汽车企业无疑是产业链实力最强的，而这样内卷之后所形成的相对稳固的行业竞争格局无疑最终也是有利于行业和消费者的。
战国时代的中国汽车行业没有停止内卷的充分理由
也许有人会说，不能纯粹的参考资本主义西方所谓完全市场化的汽车行业发展经验，毕竟中国的汽车行业和企业更肩负着造福于民、维护社会稳定的历史使命和责任。的确，我们要考虑到这个不同，也需要重视这个问题。但从当前中国汽车行业的发展现状来看，一方面中国汽车市场还没有迈入成熟汽车市场的发展阶段，中国汽车市场的新车销量增长仍有较大空间，中国汽车企业及品牌的数量仍处在战国时代；另一方面，当前汽车市场正经历从未有过的如此大规模的从传统燃油车向新能源汽车迈进的新的历史阶段，更为重要的是这是涉及我国国家安全层面的战略举措。
可以考虑业内所提出“油电同权”的呼吁
基于此，我认为，从行业发展角度，我们要认识到当前的行业内卷是行业发展的规律和必然，再多的呼吁可能在当前处于战国时代的中国汽车行业避免不了。但从维护造福于民、维护社会稳定的角度，我们也可以考虑业内所提出的“油电同权”的呼吁，让从传统燃油汽车向新能源汽车过渡的节奏走得更稳健一些，基于国家战略达成的前提下，最终让市场决定这个过渡期的长短，也尽量让一些汽车企业有时间调整和适应。
汽车企业需要有战略前瞻性和应变能力应对市场变化
值得一提的是，对于上述这些汽车企业而言，以往或许是依托旗下合资品牌多年来享受到了市场红利，甚至可以躺赢；也或许是依托在传统燃油车领域实现的精耕细作刚开始享受到了这种自主创新带来的成果。但市场的变化不会等所有的汽车企业准备好了再发生，“不谋万世者，不足谋一时，不谋全局者，不足谋一域”，汽车企业必须要有战略前瞻性，也必须要有快速反应的应变能力和实力。比如长安汽车近年来的快速发展，就是其在自主创新领域的厚积薄发；又如比亚迪在新能源汽车领域的异军突起，就是其在新能源领域的前瞻和坚持。
不被卷死就是胜利
当然，从历史发展规律来看，中国汽车行业的战国时代毕竟会是短暂的，形成少数巨头竞争的行业格局也是必然的。对于汽车企业来讲，坚持长期主义，不断的从产业链的角度提升内力和内功，不断提升战略前瞻性和应变能力，不断提升内控管理水平，才能确保在行业内卷之后活下来，并且可以活得更好更强。
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