北京
本文转自：人民日报客户端
常碧罗
自5月6日以来，重庆工务段为期64天的川黔铁路旧轨回收专项工作持续推进。
川黔铁路自珞璜站起，沿着原綦江铁路至綦江，继续向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，北接成渝、襄渝，南通黔桂、昆贵、湘黔等铁路，是西部陆海新通道南下的重要通道。
作业人员进行收轨作业。重庆工务段供图
由于多年来对川黔铁路开展施工维修作业，导致在川黔铁路沿线各站累积起了一定数量的废旧轨料，为合力打造川黔线标准化站场，加强站区调车作业安全，切实保障西部陆海新通道运输安全畅通，重庆工务段决定开展为期64天的川黔铁路旧轨回收专项工作。
据了解，本次专项工作联合了成都大机段、涪陵工务段、重庆工电段三家单位，成立四个工作小组共同开展旧轨回收，共开行8台轨道车、5组收轨车辆，分别在川黔铁路沿途各个站点进行废旧轨料回收工作。
作业过程中，两台轨道车一前一后相互配合作业，中间通过两台平板车相连，成了钢轨的移动“仓库”。一台轨道吊左右往复，不断地将铁路沿线的钢轨，吊上车厢并码放整齐，车下的作业人员则配合轨道车对旧轨进行勾吊装车。
作业人员进行收轨作业。重庆工务段供图
“为保证作业安全和实现最大空间利用率，在对旧长短轨、辙叉混装时，我们会根据辙叉、短轨的实际尺寸进行紧密的布置，同时保证好短轨装车总数不超车载容量的40%这个指标”综合机修车间轨道车工区指导司机刘顺江介绍道。
据悉，本次重庆工务段川黔线旧轨回收专项工作计划用时64天完成各站废旧钢轨回收，预计回收废旧轨料27700吨，截止到6月10日已完成回收废旧轨料14778吨。该专项工作的持续推进将进一步提升川黔铁路各站运输的稳定性，为持续畅通西部陆海新通道南下通道、拉动沿线地区经济发展起到更加积极的作用。
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