特斯拉的“单踏板模式”就是个大笑话

这是个只说真话的公众号

题图：由Midjourney制作

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说个真事。有一次聚会，一个朋友一脸认真地问我，特斯拉真的只有一个踏板吗？

我大为震惊，这哥们本身就是汽车行业的，竟然问出这种问题。

可见大众对于特斯拉的误解有多深。

所以我首先重复一遍，特斯拉的踏板和别的汽车没什么区别，都是一个加速踏板和一个刹车踏板。

只不过其他的车子，抬起加速踏板时，车子只是依惯性滑行，而特斯拉会有强烈的拖拽感，减速非常明显。

这就是特斯拉的“动能回收”，可以在制动时给车子反向充电，增加续航。不知道谁起了个“单踏板模式”这种名字，很多人便望文生义，凭空把特斯拉想象成了一个踏板。

其实就是通过一个踏板可以控制车速而已。

当然，紧急情况下还是需要踩下刹车踏板的，因为动能回收那点制动力已经不够了。

就这么简单。

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作为特斯拉车主，本来也无所谓外界的看法，更不想争辩，反正自己爽就行了。

但5月27日，工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，要求特斯拉等车辆不能通过松开加速踏板实现制动作用。

简而言之，单踏板不让用了。

咋说呢，特斯拉被泼的污水已经不少，这回由权威机构出面，让这些污水显得更讽刺了。

先说我的结论：我不赞成对“单踏板模式”进行简单的一刀切式禁止。

单踏板不是洪水猛兽啊朋友们。根据我的观察，无论是谁，在坐进特斯拉驾驶舱之前，不管是怀疑还是担心，只要开上一段时间，内心便只会留下两个字：

真香。

单踏板模式不需要右脚在制动和加速两个踏板之间来回切换，一个踏板适应大部分场景。轻松。

靠动能回收来制动，大大减少刹车片和其他制动易耗件的磨损。节省。

把60度的电池做出400多公里的续航，不虚标，甚至实际上比显示的更多。踏实。

然后他们说不行，你和别人不一样，得改。至于特斯拉车主自己的感受，不重要。

我不要你觉得，我要我觉得。

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我得再次重申一遍：

特斯拉并不是不踩油门就不走，它是有缓行模式的。在这种模式下，除非踩刹车，否则车子将以7公里的时速匀速前进。

熟悉吗？是不是和油车一模一样？

不需要任何学习成本。驾驶员所需要适应的，只不过是在减速时，慢慢地抬起踏板而已。

我自己就是常年缓行。不为别的，就是喜欢倒车时用刹车控制车速而已。

但很多人讨论单踏板时，总是有意无意地忽视这一点。他们最喜欢一遍遍重复：

特斯拉刹不住车。

完全不关心刹车踏板到底有没有被踩下。这就是长久以来特斯拉遭受的典型误解之一。类似的还有，特斯拉刹车时刹车灯不亮，车身遍布摄像头，会泄密等等。

最终这些都被法院的判决书和汽车工业学会的通报所证明：

全是煽动情绪，一个实锤也没有。

但误解依然在传播，人们宁肯相信口口相传的捕风捉影，也不肯亲自坐到特斯拉里试驾哪怕十分钟。

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我知道，他们总是打着为大家好的旗号，说这样可以降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。

但是，有任何的权威数据显示，单踏板造成了更多的交通事故吗？

并没有。

只有网上一堆真假难辨的短视频罢了。

说实话，在所谓的“单踏板模式”诞生之前，油门当刹车导致的交通事故本来就不少见。涉及的品牌五花八门，甭管老司机还是新司机，男司机还是女司机，油车司机还是电车司机，谁都会犯“踩错踏板”的错误。

这和所谓的“单踏板模式”没有关系。

中国这么大，每天有多少的交通事故。油车出事，大家习以为常，电车出事，大家开始拿着放大镜看，连加速快都成了原罪。

一禁了之可能是更简便的做法，但没有人就能保证，“踩错踏板”的司机将就此减少，行车安全将更有保障。

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所以，我的观点很明确：

请给用户选择权，而不是简单地禁掉。

你可以强制要求电车里面必须有“缓行”模式，也就是只能靠踩刹车把车子彻底停住，也可以强制要求必须增加“减弱动能回收”的选项，为了更符合油车的驾驶习惯。

但是，请不要为了迎合某些情绪，直接扼杀一个可能带来颠覆性变革的技术创新。

大家都是成年人，为自己的行为负责即可。

咱们这倒好，老是把成年人当小孩看。生怕小孩磕着碰着，不让跑，不让跳，恨不能捆起来。这样的小孩，能健康成长吗？这样被管理的成年人，心态能成熟吗？

前两年有句话很流行，每个人都是自己健康的第一责任人。其实，每个人更是自己安全的第一责任人。

而不是磕到桌角时，拼命打桌角，说桌角坏，把宝宝磕疼了。实际上桌角最可怜，因为它本来就在那，一动都没动。

从这个角度看，特斯拉更像面镜子，照照看到底谁才是笑话。

作者：秋日么么茶

一个认真记录生活的中年男人

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