电车再好也开不了10年？你绝对不能错过的真相！

随着新能汽车的快速发展，越来越多人投入了电车的怀抱。

毕竟，相较于油车来说，电车的性能更好，还更省钱，智能化程度还很高。

但在这股浪潮之下，也有一种主流说法表示：再好的电车也开不了10年，因为电池不经用，往往7-8年就是废铁了，根本和油车没法比！

这种说法是真的吗？电车的耐用性，是否真的比不油车呢？

今天，让我们深入探讨这个话题。

依如惯例，先说是不是，再说为什么。

电车真的很不耐用吗？从全球的研究结果来看，也许并非如此。

比如，剑桥大学的博士大卫·格林伍德，为了研究电动汽车的电池退化，调研了500辆特斯拉Model S。

结果显示，多数特斯拉Model S，在行驶24万公里后，电池容量保持在90%左右。

同时，荷兰阿姆斯特丹大学的博士Maarten Steinbuch等，研究283辆第一代日产聆风。

他们发现，多辆第一代日产聆风在行驶超过20万公里的情况下，电池容量保持率在70%以上。

要知道，这款汽车于2010年就上市了，至今已有14年的历史，仍能维持这个情况，足以证明电车的耐用性。

为什么会有这么高的耐用性呢？因为大家搞错了动力电池的概念。

常规情况下，我们理解电池就是手机电池，或者电脑电池——从日常的使用来看，这个玩意并不耐用。

譬如，我使用的苹果手机相较于3年前而言，只剩下84%的容量。

同样都是锂电池，手机3年就只剩下84%的容量了，那么电车电池自然也是如此，多数人都会这么思考。

但这其中忽略了3个关键点。

第一个，就是使用频率如何。

我们都知道，任何东西使用频率越高，就越容易损坏，放在电池身上，这个道理也同样通用。

说白了就是，至少一天一充的手机，3年下来还有84%的容量，其实已经很给力。

但电车有这样用吗？其实并不存在！

因为一辆普通的电车，纯电续航至少在500公里左右。

以1年1万公里的计算，循环次数（充电次数不等于循环次数）也就在20-30次的样子，远远低于手机的使用。

考虑到这个差异，用最朴实方式计算，往往都能发现，这两者根本不能同日而语。

毕竟，手机使用3年的循环次数，往往比一辆汽车的全生命周期还多。

第二个，就是使用状况如何。

说白了就是，一组电池经常满充满放，另一组电池，保持在20-90%的最佳区间内循环…哪个使用寿命长？

肯定是后者！

但电脑和手机，我们会这么刻意使用吗？用脚想想都不现实。

毕竟，本身它们的电量就不经用，还这么精打细算，往往是一种折磨。反正2-3年就要换新，爱怎么样就怎么样。

但电车就不一样了，为了保障电池的寿命，汽车厂家还会故意“藏电”，就是怕你经常满充，导致短路或者影响寿命。

此外，鲜少有人会将汽车电池用尽了再去充电。

因为车和手机不同，携带不方便，只要电量低于20%了，我们都会尽早去充电桩补能。

一个是满充满放，另一个是合理使用，自然也拉开了两者寿命差距。

第三个，就是管理水平不同。

相较于普通电池来讲，汽车的动力电池其实配备了“营养师”和“专属医生”。

譬如配备了电池管理系统，来进行电池的充电和放电控制。

不仅如此，它还负责平衡电池单元之间的电荷，预防过充或过放，延长电池的使用寿命。

此外，热管理系统在其中，也会发挥出巨大作用。

说白了就是，在我们行驶过程中，如果速度过高，或者天气炎热，电池会出现发热的情况。

如果放任不管，其实会加剧化学反应，从而去影响电池寿命。

考虑到这个问题，于是电车配备了热管理系统，一旦检测温度过高，就会及时降温。

手机和电脑有这样的系统吗？完全不存在！

因为这些直接和间接的因素，所以进一步的拉开了使用寿命。

总的来说就是，不要认为再好的电车都开不了10年。

从很多事实来看，其实并非如此。

比如，以前生产油车的车企，发动机只肯给3年的质保，现在生产电车了，电池却肯给至少8年，甚至终身质保。

你猜是他们良心发现了，还是后者更耐用？

再譬如，今年太原出租车换新，第一批满8年的电动出租车强制报废，结果显示大部分都跑了100万公里，依旧状态良好。

不是国家需要强制报废，还能跑下去，怎么就能说它们的耐用性不行呢？