从汽车圈“王老吉”之争，看北汽与212的“恩怨情仇”

2024年6月6日，无数70、80后心中的“越野鼻祖”212车型干了一件大事，从单一车型脱胎换骨成为了一个独立品牌。问世60余年以来，212在越野迷心中绝对算得上“YYDS”，尤其是在北京，212更是成为了一张地域性的车型名片。

很多人印象中，212车型一直都是北京汽车的产物。其实放在60多年前的确如此，但时至今日，212隶属的北京汽车制造厂与现在的北京汽车早已没有了任何关系。甚至于两家车企不仅没有因为品牌名称共同带有“北京”字样而关系和睦，反而因为雷同的品牌名称而闹上了公堂。而就在北汽制造212成为独立品牌的第二天，北汽集团就公开发出澄清说明，明确表示北汽集团和北汽制造没有任何关系。

“北汽”正统之争由来已久

北汽集团与北汽制造，这两家曾经紧密相连的企业，在历史的长河中经历了从共同起源到各自发展的演变。

回溯到1951年，那时抗美援朝战争正在激烈进行，第六汽车制配厂应运而生，承载着为战场提供支持的使命。几年后，这个制配厂更名为北京汽车制造厂，并在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。它试制成功了新中国的第二款自制汽车，朱德元帅亲笔题名“井冈山”，并将“北京汽车制造厂”这一光荣的名字赋予了它。随后的BJ212更是成为中国越野车的鼻祖。

然而，历史的洪流不断前行。1973年，北汽集团的前身，北京市汽车工业公司，正式成立。随着时间的推移，国企改制的大潮席卷而来，2001年，北汽制造的部分股权被划归到北汽集团，从此成为其子公司。但好景不长，几年后，北汽集团开始剥离北汽制造，最终在2015年，北汽集团将其持有的北汽制造51%的股权以1.17亿元的价格转让给了一家低速电动车制造商富路集团。时间跳转到2020年，富路集团通过其子公司间接控股了北汽制造，并将总部从北京迁至青岛。不久后，北汽制造的控股权再次易手，于2023年被魏桥创业集团收购。

从历史的角度看，北汽集团与北汽制造虽然起源于同一家企业，但两者的发展道路逐渐分叉。北汽集团，作为国企的佼佼者，利用其强大的研发实力和市场资源，在新能源汽车和合资品牌市场不断发力，成为了中国汽车工业的重要力量。而北汽制造，则选择专注于越野车和特种车辆的生产。

212或成北汽制造“最后一搏”

其实自从北汽制造从北京汽车剥离出去的那一刻起，北汽制造的单飞之路就注定坎坷不平。北京汽车制造厂，这家拥有深厚历史底蕴的汽车制造商，近年来却面临着严峻的市场挑战。其推出的多款车型，虽承载着品牌复兴的希望，却在技术和品质上暴露出严重不足，使得整体销量萎靡不振。市场反馈显示，北汽制造的月销总量已经不足千台，这在竞争日益激烈的中国车市中已经严重掉队。

在这样的困境中，北汽制造的经典车型——212，凭借其深厚的情怀和稳定的性能，成为了品牌的救命稻草。这款具有历史意义的越野车，不仅承载着消费者对北汽制造的怀旧情感，更在某种程度上维持着品牌的形象。

为了扭转颓势，北汽制造决定推出212独立品牌，旨在通过这一具有广泛认知度和好感度的车型，来重塑品牌形象，带领企业走出低谷。此次策略调整，不仅是对212车型历史地位的认可，更是北汽制造在市场竞争中寻求突破的重要一步。

在与一位北汽制造的内部工作人员沟通中得知，目前212品牌虽然独立出来，不过办公地点和生产线仍然位于青岛的北京汽车制造厂内。不过212品牌开始了独立运营之路，用212品牌年轻的总经理陆云然在发布会上所说：“全新212品牌将致敬经典，勇攀更高峰，这不仅是212车型的精神传承，更是与新一代中国消费者的深度共鸣。”

对于212新品牌，乘联会秘书长崔东树也给出了很好的品牌发展建议：“作为一家涉及越野、方盒子和情怀价值的品牌，212要焕新必须要推出更多新能源产品，混动技术和产品品质能否打动用户是关键。”

事实上，魏桥集团接手北汽制造以后，已经开始向新能源方向转型，魏桥集团董事长张波曾表示：“魏桥要打造新能源汽车可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群，而北汽制造是山东省第一家全资质汽车企业，契合魏桥创业轻量化新材料战略定位。”相信有了“世界铝王”魏桥的支持，新212后期的新能源化、智能化会多出很多可想象的空间，在212品牌发布会上，陆云然就公开表态未来212除了传统燃油车型外，还会推出全新混动车型。

在如今这个“内卷”激烈的汽车市场中，单靠情怀并非长久之计。北汽制造需在技术和品质上实现质的提升，以满足现代消费者对汽车的高标准要求。只有这样，212独立品牌才能真正成为北汽制造复兴的领头羊，带领企业重返市场主流。这一战略举措的实施效果，将决定北汽制造未来的命运。在此关键时刻，北汽制造必须全力以赴，以212为起点，重铸品牌辉煌。