中吉乌铁路项目苦尽甘来，俄罗斯退让是中国国运昌盛的体现

前言：

又有一个令人震惊的消息传来，中吉乌铁路项目开始实施，据了解，这个项目已经规划了27年，到了今天终于和各国都商议妥帖。

现在就等着我国用最新技术解决铁路轨道方面的难题，我国又会给国际带来怎样的震撼呢？

中吉乌铁路俄罗斯竟是绊脚石

中吉乌铁路顾名思义就是中国以及吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国之间共同合作修建的一条铁路，在国际层面上来讲具有十分重要的意义，这条铁路如果成功建成，就成功打通了亚洲到欧洲和波斯湾的交通路线。

同时，它也是中国的通往中亚以及中亚通向南亚和中国的一条最短陆路，这个项目早在1997年就由中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国写在了铁路项目备忘录上。

据了解，历史上有名的“丝绸之路”就是从中国新疆边陲喀什以及吉尔吉斯斯坦南部和乌兹别克斯坦经过的。

因此吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等这些中亚国家成为我国丝绸之路经济带必不可少的合作伙伴。

但是这个项目却一直未能动工，原因很复杂，其中摆在明面上的就是俄罗斯的阻碍，俄罗斯和中亚五国之前同属于苏联成员国，苏联解体后也保持着密切的联系，而俄罗斯继承了苏联最多的资产，因此对中亚五国有着很强的震慑力。

如果中吉乌铁路成功修建，中亚国家将会和中国的来往更加密切，会打破俄罗斯在中亚国家“大哥大”的地位，同时，中吉乌铁路会使到欧洲的直线距离变得更短，间接影响了俄罗斯的利益，因此俄罗斯并不希望这条铁路建成。

直到乌克兰危机爆发，这是乌兹别克斯坦总统再次向普京提出这个项目，普京才松口，这时的俄罗斯看到了中国对这场危机的重要性，并且如果普京不让中亚国家与中国进一步发展，那么这些中亚国家很有可能就会朝西方倒去。

中吉乌铁路面临技术和资金问题

除了俄罗斯方面的原因，中吉乌铁路还面临着严重的技术问题，据了解，这条中吉乌铁路将会以中国新疆喀什为起点，中途会经过卡拉苏、安集延等地最终到达东欧与南欧。

整条铁路线全长大概454公里，其中分散在中国境内的铁路长度高达213公里，在吉尔吉斯斯坦内的长度有260公里，乌兹别克斯坦内约为五十公里，而在铁路线路配套的设施中车站、桥梁和隧道是必不可少的。

据了解，在中国境内的铁路线将会沿线设施18个车站和八十座大中型桥梁以及41条隧道，据估算，这条线路中沿途设施隧道的总长度就约为146.5公里，可以说占了中国境内铁路线总长度的一半。

而这个铁路项目面临的最大的技术问题是轨道问题，吉尔吉斯斯坦和其他的中亚国家使用的铁路基本上都是宽轨，宽轨的宽度大概在1520毫米，而我们中国使用的是标准轨道宽约1435毫米。

如果按照双方既往的轨道宽度进行建设的话，中间需要有一个调运换装的程序，而这个过程中会用到大功率的龙门吊车和换装车间等硬性条件，最重要的是会增加运输时间和成本，因此在轨道宽度问题上，中国和中亚国家都不想让步，也使得该项目无法继续向前推进。

除此之外还有一个比较现实的问题，那就是资金问题，吉尔吉斯斯坦在铁路建设方面几乎零经验，面对巨额的修建铁路资金费用，吉尔吉斯斯坦总统巴基耶夫曾向中国提出使用资源交换的解决方案。

本意就是想用吉尔吉斯斯坦境内的金矿来换取中国的资金，据了解，吉尔吉斯斯坦国内具有大量的矿藏，这些矿藏使得吉尔吉斯斯坦在国际上有十分明显的竞争力，但巴基耶夫提出的资源交换方案却被国内的民众所反对。

吉尔吉斯斯坦民众认为国内的矿藏是国家天然的权力，不允许被轻易撼动，因此在这些重重阻碍的影响下，中吉乌铁路迟迟未能进行下一步发展。

但这条铁路是必不可少的项目，中吉乌铁路一旦建成，将会使中国运输到欧洲和中东的货物路线缩至最短，其中节省的时间大概有一周左右，可以说这是一项非常伟大的铁路建设项目。

俄罗斯松口项目正式启动

在2022年6月份，在中国和中亚外长会议中，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫宣告了一个令人振奋的消息，俄罗斯总统普京已经同意了中吉乌铁路项目实施，普京的松口也代表着这个项目可以重新被正式启动。

三国在九月份就签署了铁路修建协议，之后在一个月的时间内完成了铁路的方案线路调查和测绘工作，效率十分高，2022年11月，吉尔吉斯斯坦宣布，中吉乌铁路项目将会在2023年的秋季开始建设。

2023年2月，乌兹别克斯坦还专门为中吉乌铁路项目设计了一个办公室，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦还签订了一份分阶段落实的路线图、并对其实施了具体的规划，我国也在此项目的技术和资金问题进行了多次讨论。

其中困扰中吉乌铁路项目的轨道宽度问题也在我国的帮助下迎刃而解，原来我国研发出了革命性的智能变轨技术，这种技术简单地说：就是可以在让列车穿过不同宽度的铁路时通过路面上的变轨距装置，迅速而又精准地完成变轨。

而整个过程既不需要停车，也不需要大量的人力，整个时间控制在十秒内，除此之外，我国还在这个技术上加了一点小惊喜，那就是可以消融冰雪，通过加热轨道的方式融化积雪，确保在下雪天也可以畅行无阻。

另一方面困扰吉尔吉斯斯坦的资金方面问题也被中国解决，在中吉乌铁路项目正式签署仪式之前，乌兹别克斯坦交通部长伊尔霍姆·马赫卡莫夫表示中吉乌铁路项目不同于以往的建设模式，将采用特许经营的模式来建设。

而根据媒体报道可以看到，中吉乌铁路项目的建设是由中国国家铁路公司来负责的，也就是说这个项目所需要的13.4亿美元的投资也都由中方来出，所谓的特许经营模式就是由中国出大头。

而这也使得资金问题被解决，同时特许经营也使得中国在中吉乌铁路方面有更多的主动权，吉尔吉斯斯坦预测，中吉乌铁路如果建成，吉尔吉斯斯坦每年都会躺赢两亿美元的过境费。

而我国在这方面有着特许经营权，也就是有着决策权和收益分配权，这也能使得我国有更大的概率扩大自身的经济利益，就连吉尔吉斯斯坦都能躺赚两亿美元，我国每年只会赚得更多，而一般特许经营期限通常为三十到五十年，可以说我国未来会迎来泼天的富贵。

总结：

中吉乌铁路项目是“一带一路”最具代表性的旗舰项目，我国能够担起挑大梁的重任说明我国有着长远的投资眼光，手握着特许经营的主动权至少能保证此后三十到五十年处于稳赚不赔的状态。

当然中吉乌铁路项目建成受益的是中国和中亚各国，这进一步加强了我国和中亚各国的紧密联系，是一件利国利民的好事。

信息来源：澎湃新闻——《中吉鸟铁路项目政府间协定成功签署，意义重大》