212 的回忆，属于国人自己的「大G」

「六·一儿童节」已经过去小半个月了，我却在一场发布会上找回了自己的童年。

端午假期前，在雁栖湖召开了一场 212 品牌的发布会，没错，就是那个有 60 年历史的 212 吉普车。军绿色、方盒子、吉普车，配上激情燃烧的岁月记忆，对于在部队大院长大的孩子来说，这冲击力不亚于在工位上午睡梦回学生时代。

谁说中国没有汽车文化、没有品牌故事，不是现成的吗？不过，这个充满了故事的车型如今的境遇似乎并没有历史那么辉煌。如果不是这次品牌发布会，很多人可能都没注意到，212 车型时至今日还在生产。

212 的老故事对于60后、70后、80后来说，是专属于中国人自己的大G；不过，仅依靠情怀，无法让一款车型成为常青树，更难让 212 从一款军用车型做成一个越野品牌。

在国产越野扎堆的当下，212 品牌要搭上硬派越野的新风口，需要的不仅仅是情怀。

「卡脖子」突围鼻祖，国产方盒子先驱

虽然情怀不是万能的，但不得不说，硬派越野绝对是汽车里精神属性加成最大的领域：纯血军工属性、翻山越岭的耐用考验，这些精神 buff 让奔驰大 G、帕杰罗（参数丨图片）在国内市场横扫多年。可以说硬派越野的车主，无一不是被极限、挑战和自由吸引的。

这些属性，在 212 身上都有。

提到精神属性，我们不得不回顾一下 212「阔绰」的历史。作为中国汽车工业史排得上前三名的大 IP，212 吉普车用现在流行的说法概括一下上：「卡脖子」突围的鼻祖，国产方盒子的先驱。

上世纪 60 年代，中苏关系破裂，苏联撤销援助，也包括「嘎斯 69」吉普车的供应。也是从那时候开始，北京汽车制造厂接到任务，开始设计新中国自己的第一款军用越野车。从 210 到 211，最终在 1965 年量产 212 吉普车。

从当年的参数看来，2445cc 的直列四缸汽油发动机，配上一台 3 挡手动变速箱，最大功率为 75 马力，最大扭矩为 172 牛·米；整车重 1395公斤，最快时速可达 120-130 公里/小时，百公里油耗约为 14升。从参数来看，比卡它脖子的「嘎斯 69」还强。

如果说现在国内新能源汽车是弯道超车，那 212 当年算是直道突围了，纯靠在工厂的敲敲打打，突破了工业技术的封锁。

从那开始，212 作为军用越野车上过越战前线、参加过国庆阅兵，耐用性经受了实战考验；作为公务用车，212 在那个汽车还是稀罕物的年代保有量达到了 60 万辆，是爸妈那代人小时候为数不多对汽车的记忆之一。

用二一二越野车有限公司总经理陆云然的话来说，「虽然上一代越野人年纪偏大，但他们的故事并不老」。如今让大家兴奋的「突破技术封锁」、让大家自豪的「国产汽车崛起」，212 在 60 年前就都做到了；不少越野玩家看重的「玩沙」性能，212 这个采用前后硬桥结构的「沙漠王」也不在话下。

不过，怎么把 60 年前的「荣光」延续至到全新 212 品牌里呢？在陆云然看来，情怀这个东西不是虚的，它有着极强的号召力，同时也会推动产品研发、品牌故事的讲述。

如何把「情怀」的实际作用最大化，在传承的同时坚持创新，就是 212 品牌接下来的难题。

老瓶装新酒，是个难题

当年突破「卡脖子」的从零到一，上前线的实战考验，让 212 成了不少国产硬派越野发布会上致敬的对象。但是，背着这个大 IP 的包袱，212 这些年走的颇也是为坎坷。

2015 年，北汽集团将自己所持的北京汽车制造厂股权全部挂牌转让给富路集团。至此，北京汽车制造厂正式与北汽集团脱钩，到了 2020 年公司总部也从北京迁往青岛。

2021 年，北京汽车制造厂推出了「百年致敬纪念版」212，来了次致敬经典。不到 10 万的价格、原汁原味的外型，吸引了不少老兵和军迷的关注；不过，梦回 70 年代的配置和内饰、军工级「不拘小节」的质感，劝退了不少心动的消费者。

原因很简单：一款为了军用而打造的车型，在舒适型、做工质感和安全理念上的标准，显然跟现代用户的需求不太匹配。大家想要 212 身上突破技术封锁的精神，想要 212 久经战场考验的越野性和耐用性，但是并不想重温几十年前因为技术和场景限制的驾驶体验。

好在，212 自己也意识到了这点。在发布会后的采访上，二一二越野车有限公司总经理陆云然表示，212 有很多故事，有很多历史，但是目前首先要做好的，就是专注于产品实力的打造；只有先把满意的作品交给用户，才能有机会去专注于用户价值的提升，和品牌资产的增长。

据陆云然透露，212 品牌和全新 212 车型从 2020 年真正开始筹备，到今年内即将上市，还在不断打磨。用了近 4 年的时间，就是要考虑如何给 212 这个老 IP 装上被市场接受的新酒。

比如，全新 212 将基于 WY 专业越野平台打造，这个专业的越野平台兼容传统燃油和混合动力系统；同时，212 还推出了轻量化材料技术的 WB 平台，未来将推出更市场化的车型。

在造型上，212 既延续了经典外型，比如前脸保留了「一拱、二圆、三横、四纵」的产品设计基因；用极短的前后悬设计，保证越野的通过性；用非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架，以及分时四驱系统，保证了相当高的越野纯度。

同时，陡坡缓降，两把差速锁，可断开防倾杆等配置，能满足大部分人的越野需求；就连 212 经典的单边「防空灯」也保留下来，变成了露营射灯和记录仪。你看，经典的设计不只是纪念品和吉祥物，也可以被赋予新的功能。

从网上传出的内饰照片来看，相比于之前过于「军工级」的内饰，全新 212 内饰的质感和舒适性也提升了，照顾大众消费者的体验。

（图片来源：见水印）

从目前的规划来看，212 不会按尺寸推出套娃车型，而是按照硬派越野车的习惯，分场景推出车型，比如入门级越野车、重度越野车型等，全新 212 基于的 WY 专业越野平台后续也将继续开发三门版车型、皮卡版车型。

在不同场景定位下，细分车型的价格跨度也比较大。从配置到车型规划，完全按照目前市场上越野车型主流的打法来走。

最后

2024 年可以说是名副其实的「硬派越野大年」。

前不久的北京车展上，福特烈马、深蓝 G318、方程豹豹 8、纯电大 G、北京 BJ40 魔核电驱版等方盒子车型扎堆亮相，「方盒子」这个小众赛道一下成了个品牌的流量密码。

在这个节点推出 212 品牌，对于 212 来说既是幸运的，也是艰难的。用户对硬派越野接受度提升，市场规模的扩大，让 212 有更大的市场前景；同时，竞品车型的增多，竞争的加剧，也让 212 的品牌刚一亮相，就面临了产品性能、定位、价格等全方位的考验。

就像陆云然说的，「 越野车既是文化的比拼，也是技术的军备竞赛，212 离不开越野，但是不止于越野。在工具型市场， 只要产品足够好，用户的口碑 就极易建立， 因此更具有打造品牌的价值。」

在这波竞争中，212 的优势在于它在越野爱好者心中无可替代的地位，在于它代表着在关键时刻能扛得住的责任与担当；正因如此，全新 212 更需要用产品力和品质来回应这些愿意为了热爱而等待的人，让大家看到 212 新的价值。

从 212 车型，到 212 品牌，212 首先要挑战的是它自己。