辽宁
5月31日，马士基发布公告推出化石燃料附加费 (FFF)，取代原有的燃油附加费 (BAF) 和低硫附加费 (LSS)。马士基称：“这一改变是为了简化物流运输，将不同燃料类型的成本（法规规定）精简为单一附加费”。
#图片由AI生成
化石燃料附加费 (FFF)将于2024 年第三季度开始实施。
7 月1日起，所有有效期超过3个月的新合同报价都将使用FFF报价。按BAF和LSS签订的现有合同将保持原样，直到续约之时。续约之后，这些合同同样将转为FFF形式。
需要注意的是，目前的 化石燃料附加费 (FFF)仅为原来已存在的两种附加费的延续。但是“化石燃料附加费”这一名称难免让人联想到目前火热的航运脱碳转型大潮。
马士基在附加费的介绍中写道：“作为实现净零排放的举措之一，我们希望开始向客户提供两种燃料选择，即“化石燃料”和“绿色燃料”。因此，我们希望将目前两种化石燃料附加费（BAF和LSS）合并为一种，以便客户能够根据总体成本做出明智的决定，计算为所有化石燃料相关附加费的总和。”
虽然 目前燃料附加费 (FFF)的推出仅为费用结构的调整，并未产生费用的上涨 。但是“如果监管机构强制使用新燃料类型，我们将不得不以新附加费的形式将成本转嫁给客户”，马士基介绍称。
一位行业人士表示，此举是或为了帮助马士基收回“甲醇的巨额额外成本”，并补充说，这听起来很像“一种巧妙的弥补成本的方法”。
他补充道：“一如既往，当费用公布时，细节决定成败。我认为许多托运人都会心存疑虑，尤其是当承运人明显占便宜时。
绿色航运产品
在集装箱航运市场，形形色色、各类条目的附加费是其运费构成的一个主要特点。不完全统计，仅马士基关于船舶燃料相关的附加费便包括：
燃油附加费 (BAF)、紧急燃油附加费 （EBS）、排放附加费 （EMS）、SPOT和ST合约排放附加费 (ESS)、环境燃料费 （EFF）、出口联运燃油附加费 (EFS)、固定燃油保险附加费 （FBI）、低硫附加费（LSS）
其中最重要的燃油附加费 (BAF)是航运业一项传统的附加费条款，同样常出现在干散货航运领域的COA合同中，目的是减少船东收益受燃油价格波动的影响，因为燃油价格通常占到航运运营成本的30%-50%。
而低硫附加费（LSS）是出现在国际海事组织（IMO）2020限硫令的背景下，由于使用低硫燃油或安装船舶脱硫塔带来运营成本额外的上升，船东将这一成本转嫁到客户方。
马士基将这些附加费统一到化石燃料附加费 (FFF)中除了便利性考虑，无疑进行了更长长远的布局。
目前马士基主推的绿色航运产品为ECO Delivery。
（参考阅读信德海事专题报道：
ECO Delivery作为特色海运产品，由航运客户主动选择，选择ECO Delivery并愿意支付额外绿色溢价的通常为头部跨国企业，来自对ESG或“范围3”排放有特殊要求的客户类群。
而此次马士基推出化石燃料附加费 (FFF)，更像是从被动的选择转变为主动像所有客户分摊绿色转型的成本。
在当前集装箱航运业依然处于市场高位的状态下，马士基进行这一附加费的调整并未受到市场的过多反应。一位业内人士介绍到，“远洋欧洲航线为例，BAF+LSS的费用仅占到总运费的十分之一。”
化石燃料附加费 (FFF)和ECO Delivery两种产品是否相互影响，马士基并未做出详细的说明：“这取决于客户选择的 ECO Delivery 产品。”
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