荣威发布DMH技术品牌，冲击2000公里续航，“国家队”实力如何？

车评观察《车评社》

中国汽车市场风起云涌，插混却是“逆风翻盘”的代表，当初插混被当做燃油到纯电的“过渡技术”，以至于不被海外品牌看好，近期插混的增速已经连续几个季度领先纯电。目前市面上也出现了不同的混动技术路线，以满足不同消费者对于续航、能耗不同使用场景的需求。在这样的背景下，上汽荣威发布DMH超级混动技术品牌，彰显自主品牌国家队在全球舞台的技术实力和创新能力。

自主插混打造汽车强国

从不被看好到大受欢迎，中国车企推动了插混技术的发展，最主要的原因是随着三电技术的进步，主流插混车型在续航、能耗等方面的表现大幅提升，具备了更高的实用价值，可油可电的特性，也解决了燃油使用成本高和纯电续航焦虑的痛点。

举个最简单的例子，在10万-20万区间，主流插混的纯电续航超过100km，综合续航可达1000km以上，日常代步每周充电2次即可，长途自驾满油满电基本可以满足单天的最高行驶里程，便利性和经济性，均拥有大幅提升。

更为主要的是售价，销量的增长也直接考验了各大主机厂的成本控制能力。如今插混与同级的燃油车，售价基本拉平甚至更低，这也要求产品具备一定的竞争力。最终推动了中国制造完成换道超车，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一名，去年更实现了出口第一的跃升。笔者认为，中国汽车从跟随到引领，在庞大市场规模中催生的技术创新已开始“反哺”全球，伴随DMH超级混动技术的诞生，上汽荣威必将引领其他中国车企跟进，中国新能源汽车工业将形成新生态。

DMH超级混动技术有哪些优势

从插电混动的技术积淀来看，上汽荣威在插混领域布局很早，2013年便推出了中国首款插混车型e550，目前荣威D7 DMH上首搭的插混动力已经发展到了第四代，即DMH超级混动系统，核心优势是做到了“超级融合”，通过精细化的技术突破，让各部件之间高度融合，实现软硬件的多重高效协同效应，前不久该系统获新华社认证为混动技术标杆。

简单说，DMH超级混动系统由混动专用发动机、混动专用变速箱和、P1+P3双电机布局等主要零部件组成，然后由行业首创动力总成大脑PICU进行调配，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，大幅优化了系统运算速度、决策和执行能力。

其中，发动机的热效率达到了43%，未来将向46%突破、国内率先达到“欧七”排放标准； P1+P3的双电机布局也相当有特色，P1电机与发动机同轴结构相比平行轴布置少一组齿轮，提高了传动效率，P3电机则采用了高效率的HAIR-PIN扁线设计，最高效率达97.5%。

低门槛+长续航竞争力进阶

落地到具体车型，DMH超级混动技术低门槛+长续航的优势，也相当有竞争力。就拿刚刚上市的荣威D5X DMH（参数丨图片）来说，新车采用1.5T插混动力，匹配双电机混动专用变速箱，百公里加速时间6.9秒，CLTC纯电续航达135km，CLTC综合续航超1300km，主要参数都超过了宋PLUS，目前DX5 DMH的限时权益价仅为10.98万起，可以说让人十分惊喜。

同时，在具体配置上，主销的旗舰版车型还带有540度全景影像、电动后备箱、无钥匙进入/启动、全LED大灯、可开启全景天窗、双12.3英寸中控大屏、语音控制可见即可说和主驾驶电动座椅等，对于日常的便利性和舒适性兼顾的相当到位，D5X DMH也成为10万级混动SUV的新选择。

此外，不久前荣威D7 DMH发起了2000km续航极限挑战，新车搭载1.5LDMH超级混动系统，CLTC综合续航为1400km，在比较恶劣天气的影响下，最终达成了1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，近2000km的续航能力，目前在业内堪称天花板级别。

荣威计划到2025年，持续推出8款纯电和插混车型，逐步完善产品布局，填补10万-20万级价格区间新能源产品的空白。面对市场乱象，荣威还将坚定打好技术战、打响品质普及战，在同质化严重、价格战频起的汽车消费市场，以核心技术驱动核心市场、以高价值高品质的产品带给用户新选择。在保持价格优势的同时坚持大厂品质，为中国汽车产业的可持续发展开辟了新道路。

小结：打造新能源汽车强国，通过DMH超级混动技术品牌的发布，“国家队”下场推动插混车型的加速普及，荣威也将加速电动化转型，带来更加丰富、更多元的车型选择。同时，从技术路线、动力和能耗等方面，我们可以发现，DMH超级混动技术相比其他头部中国品牌，具备一定的优势，未来将强势入围插混第一阵营。