百公里油耗2.9L，揭秘比亚迪的省油术 | 焦点分析

文｜韩永昌

编辑｜李勤

比亚迪董事长王传福在年初说，未来三年是汽车行业的大决战。如今这场战役已经彻底拉开帷幕。

5月28日，比亚迪正式发布了第五代DM系统，首搭于在新车秦L与海豹06，发布即量产。

第五代DM可以做到百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里。同时秦L DM-i和海豹06 DM-i双车同价，售价9.98-13.98万元。两款车型油耗只有燃油车的三分之一，综合续航却是燃油车的3倍。

比亚迪的技术周期是三年一次换代，2021年比亚迪发布了第四代DM技术，“第四代技术上市第三个月，我们就立项了下一代，目标就是油耗降到3L以下。”

DM技术是比亚迪插混车型销量起飞的技术基础，36氪了解到，第五代DM技术迭代了十数个版本，同时第六代DM技术也在研发中。

如今，纯电车囿于补能效率，已经出现了明显的销量增速放缓，纯电龙头特斯拉已经开启全球范围内的裁员。插混和增程车型将成为接下来拉动新能源车渗透率的主力，2023年，中国插混车型销量同比增长85%，远超纯电车型24.6%的增幅。

比亚迪第五代DM系统的上市，将10万元级别的插混车型续航里程提升到了2100公里以上，这也将对同级别多年未换代的合资油车可以造成巨大冲击，其力度甚至会超过荣耀版车型的上市。

比亚迪如何将续航和油耗做到如此程度，本篇文章将揭示一二。

从极限处提升效率

比亚迪的DM技术是以电为主的动力架构，这是做到更低能耗，更高热效率的基础，也是更多消费者在购买插混车型后，更多的使用工况。

热效率越高，同样的燃料就可以发更多的电给到电池，这可以最直接的提升车辆的续航能力。

有工程师对36氪讲道，油车时代，发动机要兼顾各种工况，因此很难上新技术，而比亚迪则选择让发动机的工况更少，让电机去做更多的工况，发动机工况越简单，热效率的提升就越明显。

“发动机以前工况占比是100%，现在比亚迪是20%，发动机参与的工况少了，可操作的技术空间就会更多。”

比亚迪发布会

虽然电机的参与工况更多，但发动机的改善仍是制约更高热效率的关键，如木桶的最短板一般，因此各家车企仍在致力于改善发动机的性能。

比亚迪对发动机的要求是，尽量处于高效区工作。“要么不工作，压根不启动，启动就最大限度的缩短高油耗工况的时间。”有工程师说。什么叫高效区，比亚迪对其定义是发动机热效率大于38%。

发动机还有一个指标被称为“压缩比”，热效率随着压缩比的增加而提高，但其难度是呈几何倍增的。为了提高发动机的压缩比，比亚迪做了240多款燃烧组合来试验。

但提高压缩比的同时会给汽油发动机带来爆震，强烈爆震发动机的功率和转速就会下降，工作开始不稳定，冷却系统过热。

为了解决爆震问题，还要在冷却系统上下更大的功夫，比亚迪同时也在冷却系统上做了过百种冷却实验。综合多种提升后，比亚迪才将发动机压缩比从15.5提升到了16。数值很小，但难度很大。

藉此，比亚迪的插混专用高效发动机实现了46.06%的热效率。作为对比，长城Hi4混动系统的热效率为41.5%，奇瑞的鲲鹏超能混动热效率在44.5%。

此外，据发布会介绍，第五代DM系统的EHS电混系统功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。这意味着在提高热效率的同时，能量损耗也有着极大的减轻。

为了降低能量损耗，比亚迪还会计算零部件之间的传导效率，零部件越多，能量损耗越大，当零部件更少，效率自然更高。因此有比亚迪的人士对36氪评价道，相比于第四代，第五代DM系统最大的不同其实是七合一动力域控，集成度更高。

在减少零部件的同时，比亚迪也在改善既有零部件的效率问题，比如，比亚迪第五代DM系统会先用仿真技术将动力传动轴到轮胎之间传动导致的能量损失降到最低，然后再去实际改善。

除了第五代DM系统的高效，车辆其他的零部件也都往降低油耗的方向去努力，从极限处节省能耗，有个非常明显的例子，比亚迪将秦L和海豹06的启动电池从铅酸电池换成12V磷酸铁锂电池，这样可以做到省油0.1L。

比亚迪发布会

甚至比亚迪连车身的很多细节都做了调整，像主动进气格栅、低拖滞卡钳、超低滚阻轮胎等，都是为了改善风阻，提高效率，增加续航。

这也是比亚迪第五代DM系统的优势所在，尽量拓宽每一个部件的效率区。综合种种细微之处的改善之后，比亚迪做到了秦L和海豹06的续航里程提升到2100公里，是油车续航里程的三倍。百公里亏电油耗低至2.9L，是油车的三分之一。

还要解释一下的是，比亚迪使用的“亏电油耗”和“馈电油耗”的不同表述对车辆实际续航里程的影响十分微小，因此在宣传口径上可以互换。

供应链垂直整合的能力边际

把油耗降低其实是一个系统性工程，不仅需要DM系统，还需要其他零部件进行配合。这要得益于比亚迪的垂直整合供应链能力，自主定义可以让零部件做到“最适合”比亚迪的车辆。

简单来讲，比亚迪对发动机的改善，也让其对动力电池和电驱系统提出了更高的要求，因为在很多的瞬态工况下，必须要靠以电来驱动，所以第五代DM系统需要电池、热管理等多处同步改进。

电池技术的改进也是比亚迪DM系统的基础之一。“以前电池技术放电倍率太低，但如今电池技术已经可以跟上电机的发展，才超越了发动机的性能指标。”有工程师说。

比亚迪设计的插混专用的最新一代刀片电池，回馈倍率可以达到5C，放电倍率可以达到16C。

不仅如此，这一代插混刀片电池更大的改善是冷却系统的进步。在上一代电池中，比亚迪使用的是T字型冷板设计，在电池包覆盖上并不全面，而这一代则采用了S型冷板设计，均温性可以提升45%。

电池包的工作温度一般要求在45摄氏度以内，而电池包的均温性要求区域温差不能超过5度。水冷系统做到这一点相对容易，因为水是循环流动的。冷媒虽然直冷直热效果更好，但“是个气液混合物，分布不均衡，均温性难以保证。”

在比亚迪的改进后，有工程师告诉36氪，新一代插混刀片电池的冷媒技术可以将温差控制在2度以内。

此外，新一代电池包在能量密度上提升了15.9%，这样可以让同度数的电池包更小，而且第五代DM系统的集成度更高，省出来的空间让油箱更大。秦L的油箱也从秦PLUS的48L升级到65L，要知道，一般小型SUV的油箱也只在50L左右。

油箱更大，油耗更低，叠加优势下，比亚迪秦L和海豹06的实测续航里程全部超过了2300公里，最高甚至超过了2500公里。在发布会上，王朝网总经理路天和海洋网总经理张卓也公布了“BOSS直测”的油耗数据，秦L和海豹06分别为百公里2.43L和2.41升。

也就是说，比亚迪所宣传油耗百公里2.9L，以及续航2100公里仍是保守数字。比亚迪称，我们的油耗是“反向虚标”。

在成本端，关键零部件的价格下降，也让比亚迪的价格控制上更加游刃有余。

有比亚迪人士对36氪透露，“动力域控里面主芯片有5-6个，2021年芯片慌的时候，一块控制器芯片就要400多块钱，现在50块就能买了。整车有100多个芯片，就这块的降本就能降到21年的十分之一。”

不仅如此，近两年来，动力电池上游原材料价格的不断下降，也让比亚迪的自制电池在成本端更占优势。比亚迪的刀片电池均为磷酸铁锂材料，在国内市场磷酸铁锂装机量上，比亚迪可以做到与宁德时代分庭抗礼。有电池行业人士告诉36氪，在磷酸铁锂材料的采购上，比亚迪的成本甚至要低于宁德时代。

核心零部件的成本下降带来最显著的优势便是新车价格的降低。秦L与海豹06最低价格仅需9.98万元，与2023年的秦PLUS冠军版同价。

比亚迪垂直整合供应链的优势，让其可以设计出更为适合旗下车型，以及成本更具优势的技术。

如今，比亚迪的车型和技术都已经到了换代的时刻，第五代DM系统和秦L、海豹06的上市已经让市场看到了比亚迪的潜力，发布会第二天，比亚迪股价涨超8%。

今年冲刺360万销量的比亚迪，已经逐渐开始出牌，在王传福的号召下，这场扩大新能源车胜利果实，一举将油车固有阵地冲垮的战役愈发如火如荼。