DM5.0面世，比亚迪用什么叩开「油耗2时代」？

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出品： 电动星球

作者：鲤鱼

昨天，西安永宁门成为比亚迪的主场，车圈的热风都吹向比亚迪。

夜幕降临后，比亚迪在西安发布第五代 DM 混动技术，这也是上周比亚迪公关处总经理李云飞所说的「再放大招」。

官方早早营造了浩大声势，#工业奇迹秦L##比亚迪杀手锏海豹（参数丨图片）06DM-i#的定调着实惹眼，海报上的「从无人之境抵达无人之境」意味深长，「开启油耗 2 时代」的说法，更是冲击力十足。

在现场，比亚迪集团董事长王传福用「三个最」来高调评价 DM 5.0：「全球最高的发动机的热效率，全球最低的亏电油耗，全球最长的续航里程。」

更直观的是他身后 PPT 上的三组数据：发动机热效率 46.06%、百公里亏电油耗 2.9L、综合续航 2100km。

除了 2.9L/100km 的「小震撼」，比亚迪还推出了「荣耀版」价格战之后的 998，是相比 798 升维的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，也是「电比油低」的追击。

2.9L 背后的意义是什么？798 之后的 998，将为销量持续走高的比亚迪带来怎样的助力？今天来聊聊比亚迪的「跨时代」。

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2.9L

2008 年，插电混动还是「非主流」的时代，比亚迪 F3 DM 正式量产。

官方称 F3 DM 为「全球第一辆插电混动汽车」，当时，这款车的 NEDC 百公里油耗是 10.7L，发动机热效率 34%。

十六年间，比亚迪 DM 技术经历了四次迭代，每一次都是效率晋级，都有秦家族的身影：

2013 年，第二代 DM 技术首搭秦 DM，NEDC 百公里油耗 5.9L，发动机热效率 35%；

2018 年，第三代 DM 技术首搭秦 Pro DM，NEDC 百公里油耗 4.3L，发动机热效率 35%；

2021 年，第四代 DM 技术首搭秦 PlUS DM-i，NEDC 百公里油耗 3.8L，发动机热效率 43.04%；

2024 年，第五代 DM 技术首搭秦 L 和海豹 06，NEDC 百公里油耗 2.9L，发动机热效率 46.06%。

为什么列出油耗和热效率？因为油耗的背后是油钱，对于 DM-i 用户而言，经济性是消费决策的关键之一。

怎么省钱？能省多少？比亚迪王朝网销售事业部总经理路天算了一笔账：

已知油价 8.4 元，电费每度 6 毛，有充电桩的情况下，秦 L 和海豹 06 的车主可实现短途用电，长途用油，按全年 80% 用电、20% 用油的用车来算，每年用油用电成本 2078 元，对比百公里 7 个油的燃油车，每年能省 9682 元。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓接着计算，在没有充电桩的情况下，秦 L 和海豹 06 车主一年可省下 6888 元。

补能费用是能源效率在现实层面的映射，敏感、现实且直观，接着聊聊效益的源头。

官方披露，比亚迪第五代 DM 技术的三个核心是动力系统、热管理和智电融合，分别对应三个架构，包括以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构以及电子电气架构。

第五代 DM 的刀片电池，能量密度提升至 115Wh/kg，相比上一代电池提升 15.9%，比亚迪副总裁杨冬生介绍，全新刀片电池的放电倍率是 16C，提升 33%，回馈倍率 5C，提升 20.3%。

交流慢充由 3.3kW 提至 6.6kW，充电时间缩短 60%；直流快充 SOC 30%-80% 时间为 21分钟，充电时间缩短 36%；放电功率从 3.3kW 提至 6kW。

12V 磷酸铁锂小电池，也是第五代 DM 技术的特点之一，官方称之为「全球唯一」，相较于传统的铅酸电池，这一小电池更轻更高效，重量为 2.2Kg，充放电效率 94%。

3.8L

NEDC 油耗 2.9L/100km、CLTC 电耗 10.7 kWh/100km，是一组振奋人心的数据，有人调侃，比亚迪这么一来，几乎是「加油站非战略合作伙伴」「让加油站破防」「将合资燃油车逼到悬崖边」……

不过，如果换成 WLTC 工况，可能这铺天盖地的喜悦和热烈，就会稍微降一点点温。

中国汽车能源消耗量平台查询结果显示，比亚迪秦 L（WLTC 工况）纯电续航 60km 的 WLTC 百公里亏电油 耗是 3.8L，90km 版本对应 3.98L、120km 版本对应 4.17L。

另外，工信 部 1 月 15 日披露的数据也显示，比亚迪秦 L 纯电续航 60km 版的 WLTC 百公里亏电油耗是 3.8L，90km 版本是 3.98L。

3 字头的油耗，也很卷了。参考下，搭载 DM 4.0 技术的秦 PLUS DM-i 荣耀版 55km 版，WLTC 百公里亏电油耗是 4.6L。

但 2.9L 和 3.8L，还是有一点「代际差距」，尤其放在官方所说「无人之境」的语境下。

真的到达「无人之境」了吗？看完秦家族产品的「纵向」对比，再横向对比下友商同级别产品的效率。

去年 12 月上市的五菱星光，由五菱灵犀混动和神炼电池技术加持，官方披露，WLTC 纯电续航 50km，百公里亏电油耗是 3.98L，与纯电续航 90km 版本的秦 L 相当，发动机热效率 43.2%。

而今年 3 月底上市的风云 A8 远航版，搭载奇瑞的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，WLTC 纯电续航 106km，百公里亏电油耗是 4.2L，发动机热效率 44.5%。

今天上午，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫晒出一张「能效之星」证书，表示「2023 年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率 46.1%！」

他还强调「全球最高事实说了算！」联想到昨晚王传福的「三个最」，隐隐有几分隔空 battle 的意思。

此言一出，又掀起一阵赛博舌战。有人说「比亚迪的 46.06% 只领先了一个晚上」，也有人表示「然后呢？你也掏出个 2.X 升百公里亏电油耗的超级雷神混动的车子呗。」

2024 年，油耗与发动机热效率的突破，似乎成为了国内混动技术较劲 PK 的致胜点，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、东风等等大厂，都在追求极致效率，数据卷到小数位。

油耗很重 要，但也只是一个切口，消费者买车还得挑剔外观内饰、讲究品牌认同等等，最终买的是产品综合能力。

9.98 万

当然，这场发布会也有产品。除了第五代 DM，比亚迪还上市了两款新车——秦 L 和海豹 06。

两款车年初就已经申报，预热已久，只差捅破窗户纸：第五代 DM 带来的能源效率是一层，价格也是一层。

「开启油耗 2 时代」事实上能带来多少效益？得买了车才知道，先聊点掏钱的事。

午间时分，一张秦 L 的配置图就传出来了，9.98 万的起价远低于早前传言的 12 万起，迅速点燃社交平台的关注度，而且版本配置清晰，群友直呼「不像假的」。

不同往常，晚上的比亚迪发布会，进度条比过去长一些，关于技术的笔墨颇重，以至于直播间有网友直呼「价格才是真正的惊喜！」

发布会尾声，秦 L 和海豹 06 的上市售价终于揭晓：传闻是真的，9.98 万元是真的，秦 L 和海豹 06 分别提供五个版本，定价 9.98 万元至 13.98 万元。

从 SKU 和定价来看，不难发现，这两款车视作比亚迪双车战略的又一次诠释，互为「兄弟车型」。

王朝网的秦 L 定位中型轿车，长宽高分别为 4830/1900/1495mm，轴距为 2790mm，整体造型能看到秦家族的风格，但气质有变，有人称之为「小号比亚迪汉」。

新车提供冰珀青、建窑紫、茶晶灰、润玉白四个外观配色，秦 L 采用了王朝网经典的「龙颜」设计，但略有新变；

内饰有皓月米和玄武灰两种主题，配备 8.8 英寸仪表和 10.1 英寸中控屏，搭载 DiLink 车载智能系统，座舱布局大体与宋 L 相似。

海豹 06 和秦 L 基于同平台打造，尺寸也相差不远，长宽高 4830/1875/1495mm，轴距为 2790mm，整体造型风格与海豹 DM-i 颇为相似。

外饰方面，海豹 06 提供沁海绿、暖色烟茶、雪域白、亚特兰蒂斯灰四种选择，内饰也是两个主题，分别是浅砂灰和深曜黑。

一个观察是，不论秦 L 还是海豹 06，这两款车的设计都在向更年轻、更运动的方向靠近。这意味着，除了元家族，比亚迪品牌其他序列的产品，也在加速追逐被视作消费主力军的「Z 世代」。

另外，这两款车的电动化和智能表现都有高度的重合。

以 9.98 万元的入门版相比，最明显的区别就是秦 L 比海豹 06 款宽 15mm，其余软硬件配置基本一致：

电池包 10.08kWh、WLTC 纯电续航 60km、电机功率 120kW、峰值扭矩 210N·m、零百加速 7.9s、前麦弗逊+后四连杆底盘、L2 级辅助驾驶等等。

对于厂商而言，秦 L 和海豹 06 的布局，大概是双管齐下，但会不会有「内讧」之忧？关键可能在于消费者审美的匹配。

这是一场信心十足的发布会，每一张 PPT 都透出喜气洋洋。

喜气来源于 DM-i 的进击，比亚迪在 2021 年发布第四代 DM，三年过去，累计销量 315 万，在国内 PHEV 市场占有率超过 60%。

315 万、60%，什么意思？直白点说，「目前在中国，每卖出两台插混，就有一台是比亚迪。」

发布会后，除了欢呼，社交平台上听到比较多的声音是：燃油车慌了吗？合资车怎么卖？

舆论场大多是关于能源和品类的讨论，今晚上市的两款车型，只有混动没有纯电，符合当下混动大兴、价格战当道的时代特征。

2.9L/100km 或是 3.8L/100km，本质上在于传播口径不同，而 DM 5.0 的意义，是否能够看作 798 价格战的高阶版？

依然向入门插混阵营开火、依然突击电动化「消费降级、体验升级」、依然接地气，但智能化升维似乎仍然不是这个赛道的刚需。

不过，就电动化升级而言，彼时发布双平台战略中的 DM-p 技术——被官方称作「王者混动」的路线，在这场发布会中的提及率也比较低。

另外，除了 DM-p，比亚迪还有 DM-o 平台，和专注经济性的 DM-i 不一样，这两个平台有更重的任务，以及更高的想象性。

既然重点是电动的「跨时代」而非智能，最后就再问一句吧：DM 5.0 的升级，后续会给出 DM-p 和 DM-o 的答案吗？

（完）