贾跃亭：纳斯达克批准继续交易！FF汽车：可能永远无法盈利

5月29日，法拉第未来（Faraday Future，股票代码：FFIE，以下简称“FF汽车”）创始人贾跃亭透过微博宣布，今日纳斯达克批准了FF继续交易的申请。

同日，FF汽车公布了截至2023年12月31日的第四季度及全年财务业绩并召开电话会议。据悉，2023年FF汽车首次营收，亏损面多维度缩窄，截至目前累计亏损已40亿美元。南都·湾财社记者另从电话会录音中获悉，FF或将开启双品牌战略，进军大众市场。

根据最新数据显示，FF汽车在2023年的收入达到了80万美元。该公司解释称，由于2023年第三季度才开始交付车辆，因此2022年的收入及销售成本均为零。

在运营亏损方面，FF汽车在2023年的亏损额为2.86亿美元，较2022年的4.37亿美元有了显著减少，这主要得益于运营支出的大幅降低。具体来说，2023年的运营支出为2.44亿美元，远低于2022年的4.37亿美元，原因在于公司完成了产品开发阶段，并转向制造、生产和销售，从而降低了研发费用。

在净利润方面，FF汽车在2023年的净亏损从2022年的6.02亿美元降至4.32亿美元，实现了亏损收窄。

截至2023年12月31日，FF汽车的总资产为5.3亿美元，略高于前一年同期的5.29亿美元。同时，总负债为3.02亿美元，较2022年的3.28亿美元有所减少。

自FF汽车成立以来，其经营活动一直处于亏损和负现金流状态。截至2023年12月31日，公司累计亏损已达40亿美元。

在现金流方面，FF汽车在2023年运营活动所用的现金净额为2.78亿美元，较2022年的3.83亿美元有所减少。资本支出也从2022年的1.23亿美元降至2023年的3100万美元。

在融资活动方面，FF汽车在2023年获得了2.91亿美元的净现金流。截至2023年12月31日，公司的现金余额为400万美元。然而，截至2024年5月23日，FF汽车的现金余额已增长至500万美元，其中包括200万美元的限制性资金。

FF方面表示，2023年不仅是公司首个创收年度，还实现了同比运营亏损减少、资产增加，体现出成本控制的有效性。接下来该司将提高产量和交付量，同时继续严格控制所有支出。

FF方面还在电话会中提到，为了在未来实现更高的市场渗透率，正在探索多种途径，考虑调整公司战略，回到早期的两个品牌设置来区分细分市场。FF汽车希望能把高价值的极致科技顶奢解决方案还有AI技术集成到更加可负担的大众市场细分产品中。

据悉，2023年5月31日，FF汽车首款产品FF 91 2.0正式上市，发售价高达30.9万美元（约合人民币219万元）。最新数据显示，截至2023年12月31日，FF汽车已经销售了4辆FF 91 Futurist，出租了6辆。

值得一提的是，与电话会中FF高层向投资者传达积极信号相反，FF汽车在财报中的表述隐隐散发着寒意。

FF汽车在财报的“风险因素（Risk Factors）”中指出，公司后续会产生不可预见的费用，交付FF91系列时可能会遇到困难和延迟，因此可能永远无法产生足够的收入来维持自身的运营。尽管FF 91系列已经开始交付，但由于FF 91系列及其相关服务的需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧、宏观经济环境挑战、监管变化及其他风险，FF可能永远无法实现或维持盈利。

不过，贾跃亭或将利用个人IP“曲线救国”。贾跃亭日前表示，将通过个人IP商业化挣钱救公司、补贴造车，表示将在轻运营基础上，通过模式创新，AI技术创新，IP电商全球化，中国品牌和产品出海等几个维度来探索一条IP电商2.0时代的全新路径。

5月29日，贾跃亭宣布，FF将在一个月后发布“FF中美汽车产业桥梁战略”。通过全价值链赋能将30万美元的FF 91核心技术赋能在大众车型上。FF高管也在电话会中表示，已经和全球多家整车厂和供应链企业洽谈，正在就如何通过商业运作的方式为中美汽车产业搭建桥梁进行产业协调和初步探讨。

日前，FF汽车美股暴涨数十倍引发投资人关注。目前，FF汽车股价已经回调。截至当地时间5月28日收盘，该股报收1.17美元/股，微涨0.86%，盘后跌0.85%。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安