别挤了！滴滴都要不起你了…

蓄水池的水彻底漫出来了。

几个月前，我还搁那思索35岁以后的我到底是送外卖还是跑滴滴，几个月后，就被现实中乌泱泱的骑手和司机们给挤到了。

最近，交通运输部发布了一组最新的网约车行业数据，截止到5月底，发放的网约车驾驶员证超过了558万本，和2020年年底相比增加了近一倍。

在这汹涌的人潮下，东莞、温州、济南等地交通部门相继发布网约车饱和预警，三亚、长沙甚至直接暂停受理网约车运输证新增业务。

场上僧多肉少的局面，让曾经月入上万的司机们，不得不被动去接受行业内的梦醒时分。

最近几年，跑滴滴的人是前所未有的膨胀。

一边是网约车司机数量大幅增加：

单从滴滴这个平台来看，2021年的活跃司机数量还在1300万人，而截至今年3月，活跃司机数量就新增了600多万人。

以广州为例，2022年6月，广州的网约车数量还在49261辆，到了今年2月底，就已经涨到了10.93万辆。

在不到一年的时间里，网约车数量直接翻了一倍。

除了网约车司机们，平台和网约车租赁公司在近两年也达到了一个峰值。

在滴滴被整顿期间，大量中小网约车平台“趁虚而入”，平台数量咔咔猛增，截至今年5月底，全国网约车平台直接干到了313家，两年内增加了大概100家.

另一边是网约车乘客数量不断下降：

数据显示，2022年，我国网约车额的用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600万人。

具体摊到每一个司机头上，就是现在网约车的日均接单量大多不到10单，按照单均营收在20元左右，一天单车的日均收入仅有200多元。

为了抢单，网约车司机们不得不同时开启多个手机应用接单，但大多数时候，仍显示“未来十分钟订单数1，附近空车司机100+”的局面。

前几年，跑滴滴一天八小时还能轻松月赚上万块，而现在，有近一半的网约车司机每天工作时间长达12小时以上，近4成网约车司机一个月平均休息3-4天，月平均工资只有5000-7000元/月。

除了网约车，同样饱和的还有外卖行业。

2017-2023年，美团平台有单骑手的数量从220万增加到745万，年均约增加87.5万人，对新骑手而言，刚入行就已经感受到了氧气逐渐稀薄的危机感。

单价上，此前还是平均一公里1.2元，到现在一公里只有不到0.5元。

管理上，惩罚力度更严格，一个差评，外卖员就要被罚上500块。

单量下降，外卖派费下调，一半以上的专职外卖骑手每天需要工作9-12小时，且几乎每周连续工作7天，薪资也只是在5000-8000元/月。

刚开始的时候，这些个灵活岗位就像美丽的泡沫花，时间自由又挣钱，等人真的挤到一处市场饱和了，啪！泡沫一下就破灭了。

几年前，国内的网约车还处于供不应求的局面，在高峰时期叫个车，不加价基本上打不到车。

而今天，这样的困境竟然又重新落回到了司机的头上。

那么，为什么偏偏是最近两年，我国的网约车突然就加速饱和了？

有人说，这是因为现在大环境不景气，大厂纷纷裁员，导致这些35+失业的中产都跑去开滴滴了，这是现在竞争激烈的源头。

就业困难是不假，但你说现在开滴滴的都是些大厂员工、什么中产阶级，我是万万不信的。

究其原因，主要还是传统制造业的工人下沉，过去他们所从事的第二产业，随着时代的变迁，逐渐转移到现在的服务行业中。

其一，是机器替代人工后，导致的工人清退。

新兴工业时代，机器替代人工，能极大程度的提高企业的生产效率和规模。也是推动传统制造业实现产业转型升级的一项重要举措。

这其中，注定了要以清退一些工人为代价。

比如在汽车和3C产品的生产车间里，那些操作简单、重复性强、劳动强度大、存在职业安全风险的工作，就已经被不同类型的工业机器人和自动装配线所取代。

最早的案例就是富士康在2011年推动了“百万机器人计划”，把iPad生产线上所有的零部件由传送带运送，由机器人统一完成切割、抛光和组装。

如此一来，一些简单的人工劳动直接就被机器人所替代，这群蓝领工人便从工厂退下来，受限于学历、经验等因素，最终只能选择门槛相对较低的滴滴或外卖行列。

其二，是电子加工业往外走，加剧了工人的失业。

近两年，随着美国政府出台了全面的出口管制措施，限制中国获得制造先进芯片的设备与人力后，国内电子大厂为了生计和升级也纷纷转战国外。

一来是为了寻求打造更多样化的供应链，分散风险，二来也是为了降低国内的人工成本。

比如笔记本制造商广达在去年4月就正式宣布，要投资5000万美元前去越南设厂。

比如苹果电子厂的出海，推动其组装部分供应链加快移出中国大陆，到东南亚等其他区域设置产线，富士康在特伦甘纳邦建的工厂，将用于做苹果代工相关的产品。

这就导致了一个问题，原先电子厂的工人大多不愿意跟着出国，最后的结果只能是向工厂领一大笔补贴，再重新找个新工作。

对于此前只会做一些零碎活计的工人来说，他们没有什么更好的出路，只能是哪里要求低，又能挣到钱，就往哪里去了。

所以，当下司机数量的大幅增加，不是所谓的中年困境，而是近几年工人逐步下沉，导致的现在服务行业迅速爆满。

事已至此，其实再纠结什么原因不是那么重要了。

重要的是，早目前已经饱和的状态下，我们到底还能做些什么？

首先，从国家层面来说，需要提供更多的新兴产业和新兴就业。

现在工人的激增，说明了过去的传统转型影响范围之大，服务行业远远不够承接如此多的人口。

这会造成什么局面呢？

工厂行业越来越萎缩，流入城市的人口越来越多，同时必然失业率也会大幅提升。

想要社会稳定，就得确保这些工人的就业稳定，而就业稳定离不开经济的稳定增速，这就需要国家层面去推动生产力升级。

其次，从个人层面来说，劳动者还是要有所必要的卷。

这里的卷，不是哪里挣钱就往哪里挤，而是能扎实的提高自己的核心竞争力，不被轻易取代。

对于这些失业的工厂蓝领来说，他们之所以被时代所淘汰，是因为他们的劳动过于简单机械，随时可以被更高效率的机器人所取代。

纵使现在这群人被推向了网约车的行业，有着开车的技能，但这并不能保证他们今后不会再次失业。

因为开车也不属于啥核心竞争力，迟早有一天，当无人驾驶出租车席卷市场，这些人又不知道被推向了哪里。

但那个时候，不管做什么，或许又太晚了。

总之，那句名言说的还挺有几分道理：当菜市场大妈都在讨论股票时，你就该撤退了。

大环境下，各行各业都不可避免的进入到阵痛期。

这时候，我们能做的不是被动等待宣判，而是主动分析形势，以便及时跳脱局面，大碗虽是个搞地产的，但是对行业的其他探索也从未停止过。

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