高速列车和普速列车运行同一条铁路，其实这并不奇怪

有时候发一些火车视频集锦，普速客车与高速动车组运行同一条铁路，评论区有些人感到惊奇：高铁列车怎么和普速车运行相同的线路？其实过去二十年关注中国铁路的车迷肯定很清楚：2007年4月开启的全国铁路第六次大提速就是在既有线首次开行时速200公里的动车组，当时中部东部地区很多主干线是既有动车组也有普速客车和货运列车，过了几年因为降速，才让动车与货列交会的线路动车组时速降低到160公里，动车与货车不会车的线路动车才让跑200公里时速。

货车、动车、普速客车出现在同一条线路的车站

后来高速铁路大量兴建，还有一些时速200公里的快速铁路也修建了一些，既有普线的动车才减少，其实普速铁路只要安装了能够兼顾高速列车的相关系统，那么高速列车就可以运行，只是最高运行速度不能超过线路的设计速度。比如沪蓉铁路重庆北到汉口段这十年都是动车组和普速客车混跑，动车组有时速200——250公里的D字头列车，甚至还有过最高时速350公里的G字头列车运行，但是运行重庆北到汉口段最高时速也就200公里，其中凉雾到宜昌东最高时速只有160公里。

沪蓉线的G字头列车

沪蓉线的D字头列车

沪蓉线的普速客车

当然西成高铁与郑渝高铁先后开通，沪蓉线重庆北出去的才没有了G字头列车，不过时速200公里的渝贵铁路也是有G字头列车、D字头列车和普速客车，重庆和贵阳之间货运列车全部走老线川黔铁路。

渝贵线上的G字头列车

渝贵线上的D字头列车

渝贵线上的普速客车

G字头列车运行时速250公里以内的线路都是跨线高速动车，运行一段时速达到300公里的线路，再运行一段时速250公里以内的线路。而且有些跨线高铁列车运行到某段枢纽并不是高铁直接连接，需要经过一小段普通线路才能转入另外的高铁线路，比如重庆枢纽歌乐山站所在线路就有这种情况，成渝高铁、渝贵铁路的列车要上郑渝高铁就需要经过枢纽内一段普线，而重庆西站走襄渝、兰渝的普速客车也要经过此处，所以能在同一条线上看到G字头列车和普速客车。

普速客车

高速列车

当然这两年铁路部门执行时速200公里及以上动车组与货运列车不碰面的政策，所以动车组与货运列车交会的情况极少了，不过时速160公里的动力集中式动车组（复兴号“绿巨人”）除外，因为那是运行普线的列车。