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宁可让总统坐老爷机坠机遇难,也不买中国直20,伊朗究竟在想啥?

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伊朗总统和外长坠机遇难,让大家都关注到了其乘坐的直升机,那就是问世于上世纪60年代的贝尔212型直升机,也有媒体表示是412型直升机。



伊朗总统直升机究竟多老旧

贝尔212型直升机最早在20世纪70年代在美国得克萨斯州制造,已经有50年的历史。由于采用2台涡轴发动机,相比UH-1早期型号,贝尔212的承载力与可靠性、安全性显著提升,能搭载包括机组人员在内的10余人,最高飞行速度220千米/时,最大航程超过400千米。

贝尔-412直升机是贝尔-212的升级型号,采用四桨叶旋翼设计取代了贝尔-212的双桨叶旋翼,具备更好的航空性能。值得注意的是,无论是贝尔-412还是贝尔-212,它们都采用滑橇式起落架,这种设计理论上能更好地吸收降落时的冲击力。



伊朗空军的贝尔-212

但是我们必须要认清楚一个现实,无论是21还是412这都是老式直升机,这种型号缺乏雷达、地形测绘和夜视摄像头等先进设备,不具备先进的地形跟踪与导航能力,难以有效应对恶劣天气进行安全飞行,这些都是靠改装无法解决的问题,因为这个牵涉到对飞机整体布局的调整。而且即使装备了地形预警系统,该系统也需要搭配精确的GPS导航系统共同工作,才能发出准确的警报。但是贝尔直升机不具备这样的条件。

不仅如此,美国在伊朗革命之后就封锁了一切零配件来源,伊朗只能靠第三道国家或者走私的零配件维修,尽管20世纪90年代以来,伊朗对贝尔-205、贝尔-206和贝尔-212的零件甚至整机进行了逆向仿制,还曾公开展出过这些美制直升机的国产改进型号。此外,伊朗还在持续通过第三国渠道获得这些美制直升机的零件。



但是无论如何维护保养,这样超过30年服役期的直升机都有很大的风险,尔-212系列直升机服役以来也出现过多次重大事故。例如1997年一架美国石油公司运营的贝尔212直升机在路易斯安那州海岸执行例行海上运输任务时因机械故障坠毁,8人丧生;2009年,一架贝尔-212直升机在加拿大纽芬兰海岸飞往海上石油平台的途中,一台发动机出现油压损失,迫使机组人员试图在北大西洋寒冷的水域紧急降落,结果该机坠毁,机上18人中有17人丧生;2023年12月,圭亚那军方一架贝尔-412直升机在山区坠毁,机上5人死亡,两人幸存。

伊朗总统为什么要选择这样的直升机

大家可能很难想象,为什么伊朗总统乘坐这样的老旧直升机,通常直升机应对恶劣天气的能力要弱于固定翼飞机,因此遭遇暴雨大雾等恶劣天气时,一般需要依靠良好的仪表导航设备来获取安全航路,保持高度是要点;如果遭遇强风,则需要尽快脱离危险区域或临时备降。不过这次坠机事故发生前不但能见度低,而且还位于山区,缺乏适合的降落地点,这对于直升机的避险造成很大的困难。

实际上伊朗也没有办法,1979年,伊朗的宗教领袖霍梅尼在伊斯兰革命运动参与者和群众的拥护之下回到首都德黑兰,并于同年正式覆灭了巴列维政权,1979年伊斯兰革命爆发时,百名伊朗学生占领了美国驻伊朗使馆,数十名美国外交官和平民被扣作人质长达444天。这就是著名的“伊朗人质危机”,人质危机爆发后,卡特政府随即对伊朗采取一系列制裁措施,包括冻结伊朗人200多亿美元的资产,并在1980年4月宣布与伊朗断交。



由此,美国对伊朗的制裁持续至今,这也导致了伊朗难以获取到先进的战机,在近30年时间里,伊朗从未采购过战机,连客机都没有办法进行采购。

伊朗总统莱西访华的时候,就是乘坐的老旧的A340-300,具体来说是A340-313X。它到底有多老旧呢?不仅服役24年了,而且还先后被转手6次,辗转多国,如今在我国民航,连货机都不用它了,然而这架A340-300却还在伊朗担负最高等级的任务,除了A340-313X之外,伊朗仅有1架A321和2架BAe-146,其中A321是上世纪90年代购入的,而BAe-146更是英国宇航早期的一种支线客机了,所以说整个伊朗政府的专机团队,都出现了严重的“老龄化”。

而装备的老式战机,美国也生怕先进武器和零部件走私到伊朗,因此美国甚至重拳出击打击走私给伊朗装备的军火贩子。而伊朗只能对其装备的美制战机进行基本的维护,缺乏西方的原产飞机零部件,维护困难更加无谈升级。



伊朗空军

由于缺乏可替换备件和有效维修保养,预计每年伊朗有8%的民航飞机被迫停飞,而该国客机平均机龄已达28年。

从这大家就能知道,为什么伊朗总统出行要选择老旧的直升机,并且总统、外长还有2名其他官员要挤在一架直升机里面,实在是条件不允许。

伊朗空军战机窘境

伊朗现在除了贝尔-212型直升机和贝尔-242直升机之外,只有8-16架米-28武装直升机编入了伊朗陆军航空兵,130余架AH-1J系列武装直升机、80余架米-17武装运输直升机、40余架伊朗国产的沙希德系列轻型侦察武装直升机和数量不等的米格171直升机。

伊朗装备米格直升机的舒适性很差、而且噪音很大,都不适合改装作为伊朗总统的座机。



伊朗总统乘坐的另一架直升机,同样老旧

实际上,伊朗空军装备的军机情况更为窘迫,伊朗空军作战飞机总数551架,目前堪用的战斗机包括40架左右F-14A战斗机、28架米格-29战斗机、36架F-4D/E战斗机、7架RF-4E战斗侦察机、10架幻影F-1战斗机、61架F-5战斗机、13架RF-5A战斗机、36架米格-21/歼-7战斗机,另有34架苏-24攻击机、37架苏-22攻击机、13架苏-25攻击机,以及6架空中加油机。此外,伊朗空军还有数量不详的国产闪电系列和科萨尔系列战斗机,它们可以看做是F-5轻型战斗机的伊朗仿制升级版。

伊朗战机老化程度有多严重呢?如其装备的F-14、F-4等其它战机机龄普遍超过数十年,机身使用寿命临近极限,现在想在F-14等战机上进行延寿升级也已经不太现实,伊朗空军也没有足够的能力。



其次就是战机的维护问题,正如刚刚说的,美国对伊朗一直是严厉制裁的,在美国所制裁的国家中,超过40年的仅有朝鲜、古巴、伊朗三个国家,伊朗也难以对战机进行维护保养。

伊朗直到2023年,才宣布从俄罗斯订购苏-35战斗机、雅克-130高级教练机和米-28重型武装直升机。

但是米-28是苏联时期设计的一款单旋翼专用武装直升机,其最大起飞重量超过了11吨,是冷战时期的产物,也不适合改造作为总统专机。



现在这个情况大家都知道,俄罗斯因为俄乌战争的缘故被西方满世界制裁,自身的军工系统也以保障俄军自用为优先,俄空天军迫切需要补充在战争中被击落的战机损失,这是最优先的当务之急,外国订单得往后稍稍,伊朗引进俄罗斯战机快速换代的计划,自然也是遥遥无期。

伊朗是时候考虑从中国进口直20了

其实伊朗的国防军工产业都有中国的影子,伊朗的“法塔赫”系列弹道导弹,最初全部源自于“红旗-2”导弹魔改的M-7短程弹道导弹,M-7是M系列战术弹道导弹中唯一采用倾斜方式发射的导弹,而这个技术正来源于中国的红旗-2防空导弹,接着经过伊朗多次改造达到了中程弹道导弹的水平。

伊朗又在M-7短程弹道导弹的基础上自行发展了“法塔赫-110”短程弹道导弹,最后发展出一个大系列,包括“法塔赫-313”弹道导弹、“波斯湾”反舰弹道导弹、“法塔赫-1”和“法塔赫-2”高超音速导弹等等,至于伊朗是怎么从“红旗-2”导弹发展到高超音速导弹的,这个估计只有伊朗自己清楚了。



除了法塔赫系列,伊朗的众多导弹都有着中国血统,比如反舰导弹山寨的东方C-802反舰导弹、C-704反舰导弹、C-701近程反舰导弹等,伊朗的YaZahra-3型防空导弹就是山寨的HQ-7,尽管是山寨品,但是伊朗却取得了骄人的战绩,多次击沉美军制造的舰船,比如阿联酋海军的HSV-2迅捷号快速运输船。伊朗自己也表示,伊朗是在中国的帮助下建立起了自己的国防工业体系。

从1988年到1990年,伊朗也分批从中国采购了30架歼-7N战斗机和部分歼-7N教练机,这些飞机今天还在伊朗空军中服役。

中国自己也是非常乐意向伊朗出口军备的,要知道,全球能够符合出口伊朗需求的武器并不多,首先是不能有欧美零件,一旦有欧美零件,就会面临被美国制裁的风险,其次要符合伊朗的需求,而这些能够满足的也就只有中国和俄罗斯了。

对于伊朗来说,选择继续使用这些老旧直升机的原因可能与其对美制飞机的兴趣有关。在伊朗核协议达成后,伊朗曾试图向美国订购各种客机,但由于制裁政策的限制,交易最终未能成行。



伊朗总统专机

尽管如此,伊朗对于美制飞机的兴趣似乎并未减退。在总统专机坠机事故发生后,伊朗是时候考虑高层官员的出行安全问题了,因此,伊朗是时候向中国进口直20了,直-20是一款中型多用途直升机,由中国航空工业集团有限公司自主研制,“20”这个数字,在中国航空工业中意味着换代、跨越。例如,歼—20是中国战斗机从四代机向五代隐形机的跨越,运—20 让中国运输机实现了从战术向战略、由中型向大型的跨越。显然,直—20 也意味着中国通用直升机的一个跨越,标志着开始进入“直—20时代”。

除了可以执行运输、携带导弹和后勤支援等任务,负责警戒、侦察和补给,亦可在驱逐舰执行巡逻、反潜、救援等任务,还可以作用于高原地区运输、抢险救灾等任务。直-20主旋翼采用五桨叶结构,具有更好的控制性和机动性。另外,直-20在机身和尾梁连接处,有较明显的过渡结构,这是对机舱的运输性能进行了优化。



在全球,能够造出通用直升机的国家,全球不超过5个,在地形上,伊朗是世界上山地最多的国家之一,崎岖的山脉把各种盆地、高原分隔开来,平均海拔在900-1500米之间,境内还有1/4的面积是沙漠。进口直20,可以更好适应伊朗的地形和气候。

伊朗如果进口中国的直20,不仅可以改造成总统专机,还可以服役于伊朗空军,具备多样化用途。直-20的一个显著优势在于其设计理念与美制“黑鹰”直升机颇为相似。这不仅体现在技术标准的西方化上,更在于其操作和维护习惯与伊朗空军长期以来的使用经验相契合。直-20的设计充分考虑了用户的操作习惯,使得伊朗空军能够迅速适应并充分利用其性能优势。

值得一提的是,直-20直升机已经在国内外的展览中亮相,显示了中国在直升机领域的成熟技术和强大实力。对于伊朗而言,采购直-20不仅意味着获得了一款性能卓越的直升机,更象征着与中国这一重要伙伴在军事领域的深度合作。



除了直20之外,伊朗也可以购买中国的C919,相比于难以获取的空客和波音,中国非常乐意出口,实际上国外不少国家都有考虑过这个的C919,尼日利亚就考虑过购买C919。虽然C919和CR929没有美国FAA的适航证,但是在伊朗国内出行是没有任何问题的。

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