北京
为更加有效地支撑上海轨道交通21号线10标东靖路站和杨东区间隧道安全高质量建设，2023年集团公司牵头、联合上海申通地铁建设集团有限公司第四分公司等单位申报并获立项上海市交通运输委科研项目《地下结构内衬墙开裂机理及渗漏水防治技术研究》、《轴力作用下基坑力学场演化规律及智能控制技术研究》、《土压平衡盾构数字化控制技术研究》，以期解决地铁车站内衬墙质量提升、复杂环境软土基坑开挖变形智能控制和敏感环境下涉7号土盾构安全施工的难题。
经过紧锣密鼓的筹备，2024年5月22日上海市交通建设工程管理中心在上海轨道交通21号线10标项目部成功组织召开了上述科研项目的开通评审会。会议由建管中心唐寅科长主持，并邀请了同济大学徐伟教授和廖少明教授、上海申通地铁集团有限公司技术中心副总经理刘洪波、上海申铁投资有限公司质安部余鲸、上海隧道工程有限公司盾构公司副总工顾眩曜组成评审委员会，上海市交通建设工程管理中心科长唐寅、上海申通地铁建设集团有限公司第四分公司卢礼顺、腾达建设集团执行总裁兼总工孙九春、研究院副院长桑运龙、10标项目部项目经理刘玉明及总工胡鹏、课题组相关成员出席了本次开题评审会。
会议伊始，主持人对与会专家表示了热烈欢迎，并简要介绍了评审会背景、目的和流程，10标项目部总工胡鹏作为承担单位代表，向参会专家和领导介绍了本工程特点、施工难点、技术攻关需求和研发目标。随后各科研项目负责人分别就研究背景、目标、方法以及阶段性成果进行了详细汇报。
围绕车站内衬墙开裂、漏水“顽疾”，我们开展“地下结构内衬墙开裂机理及渗漏水防治技术研究”，旨在通过内衬墙分布式附着振捣技术与抗裂防渗技术，改进地下结构内衬墙施工工艺，提高地下空间的使用及结构耐久性；同时结合新型防水构造措施、渗透结晶型表面喷涂式抗裂防渗材料，有效提升结构的抗裂与防渗性能。该项目研究基础极为扎实，并已取得了较为丰硕的阶段性成果，预期未来可形成一系列具备良好推广应用前景的技术、工艺、材料和装备。
针对如何实现软土地基地铁车站深基坑变形智能控制的行业难题，开展了“轴力作用下基坑力学场演化规律及智能控制技术研究”。旨在通过原位试验探寻轴力作用下基坑力学场的演化规律，结合多目标约束条件下钢支撑最优轴力算法开发与可精细化模拟基坑开挖、验证主动控制模式下变形控制效果的试验设备研制，预期可形成钢支撑轴力动态精细智能控制系统，从而实现地铁车站深基坑施工过程中的变形智能控制，进一步减小施工对周边环境的影响。
围绕盾构施工数字化管控的需求，我们开展《土压平衡盾构数字化控制技术研究》，旨在通过数字孪生技术，实现盾构掘进全过程三维数字化动态展示，提升现场管理效率提升；同时结合机器视觉与物联网技术，实现现场人员设备高精度定位以及盾构施工参数智能决策。该项目研究有较为丰富的研究基础，目前已基本形成一套盾构数字化智能平台，预期未来可实现应用于多种地质情况下不同盾构设备的施工全流程管控平台。
汇报结束后，评审专家们针对每个项目进行了深入的点评和讨论，在充分肯定项目研究必要性、一致同意开题的同时，针对研究方法和技术路线也给出了许多宝贵的优化建议和指导。
最后，孙九春对评审会进行了总结，并对评审专家们的辛勤付出表示感谢。他表示，公司历来重视技术创新工作，本次科研项目开题评审会的成功举办，不仅展示了公司科研工作的实力和水平，也为公司科技创新工作的进一步发展和创新注入了新的动力。希望项目组能够认真吸取专家们的建议，进一步完善研究方案和技术路线，确保项目的顺利进行并取得丰硕成果，并诚挚邀请各位专家和领导在下一阶段莅临现场指导、观摩研究成果实际应用成效。
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(腾达建设)
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