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令人很惊讶，本以为拜登对包括中国电动汽车在内的商品，征收100%的关税，特斯拉作为受益者之一，会很支持。没想到马斯克最近表示：“特斯拉和我都没有要求征收这些关税。事实上，当宣布征收这些关税时，我感到非常惊讶。抑制自由交流或扭曲市场的东西都不是好东西。”
要知道，就在今年一月份，马斯克还发出警告称“如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将‘摧毁’全球竞争对手。”
为什么短短几个月马斯克的态度就发生巨变，并且主动澄清不是自己在推动美国对中国电动汽车征收巨额关税呢？
其实，从最近特斯拉和马斯克的经历就能理出来原因：
第一，特斯拉市场下滑严重，急需新的增长点。
2023年特斯拉失去了全球电动汽车销量第一的宝座，市场下滑、创新力不足，导致盈利水平大幅度下降。
虽然特斯拉采取了全球裁员10%等措施进行了补救，但是在低价车型开发，FSD自动驾驶方面进展仍旧十分缓慢。
在北美市场想要实现FSD自动驾驶的盈利，始终无法落地。而低价车型的设计和制造只能依靠中国，这是特斯拉面对的最大现实。
第二，特斯拉感受到了中国制造和市场的魅力，公平公正的营商环境适合其发展。
特斯拉在其最危险的时候来到了中国，从此稳定住了局面。无论在供应链还是在制造上，都为特拉斯带来了质的飞跃。在中方宽松并且公平的营商环境中，特斯拉的发展如日中天。
4月28日，就在马斯克应邀访华时，中汽协官方发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中特斯拉的全部车型都符合汽车数据安全4项合规要求。
这意味着，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。也为其推动全自动驾驶软件功能FSD扫平了道路。
中方还对马斯克表示，“特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。”中方承诺：中国的超大规模市场将始终向外资企业敞开。中方言出必行，将在扩大市场准入、强化服务保障等方面继续下功夫。
实际上，这是马斯克最想要的，他自己也表示：特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂。而中国是特斯拉全球第二大市场，FSD功能是特斯拉的救命稻草之一，唯独可以同时推动低价车型和FSD功能落地的，只有在中国。
因此，马斯克才放弃前往印度建厂，全面加大在华投入。
第三，中国将是马斯克商业帝国最有力的支撑。
马斯克说：”特斯拉在中国市场内的竞争相当不错，没有关税，也没有优惠支持。我赞成不征收关税。”他不赞成扭曲市场的措施。实际上也是担心中方的反制措施会影响到特斯拉。
值得一提的是，就在马斯克发表上述言论时，位于上海临港新片区的特斯拉上海储能超级工厂正式开工。这是特斯拉本土以外第二座储能超级工厂，也是特斯拉入华十年来，继上海超级工厂之后，在中国的又一大型投资项目。
还有消息表示，特斯拉已经在中国测试FSD功能，以及推动Model 2等廉价车型的设计和制造。可以说中国给特斯拉的发展提供了强有力的支撑。
如果中国也效仿美国进行反制的话，势必影响包括特斯拉在内的利益。实际上，公平的市场不应该有出于政治的保护主义。
马斯克的表态也恰恰说明一个问题：美国提高电动汽车等商品的关注，不符合其国内厂商的利益，只是拜登大选的工具罢了。拜登的行为使美国车企陷入“缓慢但不可避免的死亡”。
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