重庆
新能源汽车之间的比拼到底是什么？在几年前，新能源汽车技术尚未成熟时，各大新能源品牌之间的竞争无非就是集中在续航方面，谁的续航里程更长，谁就更有话语权。但当大多数新能源汽车都没有续航焦虑后，内卷的方向也就变得更多了起来。
首先就是在补能时间上的内卷，进入到2024年以后，800V高压平台似乎已经成为了高端新能源市场的标配；其次就是智能座舱，曾经的“天花板”骁龙8155在今年也已经被骁龙8295取代，大家都是用的一样的芯片，说不清谁比谁更智能。但在智驾领域，最具代表性的也就只有华为的智能驾驶系统。
虽然华为并没有亲自下场造车，但在新能源汽车市场，华为的影响力丝毫不亚于任何新势力品牌，特别是在智能座舱和智能驾驶领域，都有着很高的话语权，当下主流的ADS 2.0智能驾驶辅助更是广受好评，完全有能力与特斯拉FSD一较高下。
当ADS 2.0尚且还处于行业领先水平时，令所有人都没想到的是，原本计划年底才会问世的ADS 3.0在第三季度就要提前到来。近日，余承东接受采访时表示，享界S9将首发华为ADS 3.0，而在北京车展上首发亮相的享界S9上市时间就是在6-7月份，这也就意味着ADS 3.0将在第三季度就会投放到市场中来。
从此前了解到的信息来看，相较于去年引领“无图”潮流的ADS 2.0智能驾驶辅助，ADS 3.0则是进一步去掉了BEV网络。ADS 3.0的关键创新在于GOD（通用障碍物检测）和PDP（预测决策规控）网络的端到端架构。
与首代相比，ADS 3.0从简单的“识别障碍物”跃升至深度的“理解驾驶场景”，实现了巨大的进步。GOD大网络不仅能够识别白名单和异形障碍物，还能感知道路结构和场景语义，大幅提升了智能驾驶的安全性和驾乘体验。全新的PDP网络则实现了预决策和规划一张网，使得决策和规划更加类人化，复杂路口通过率超过96%。
所以，ADS 3.0所强调的就是越开越好开、行驶更类人，虽然与特斯拉的FSD有着类似的特点，但不同的是，ADS 3.0依旧是配合激光雷达来实现高阶智能驾驶，而特斯拉FSD则是纯视觉处理方案。
特斯拉FSD明年入华，在智驾领域还有优势？
作为全球新能源汽车的引领者，特斯拉不仅在制造工艺上颠覆了传统汽车流水线，在智能驾驶领域的实力同样不可小觑。目前国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能，也就是国内常说的L2级别的自动驾驶，距离现有的华为ADS 2.0有着很大差距。
海外版特斯拉早已提供了具备完全自动驾驶能力的选装包，只是因为相关法规问题，特斯拉FSD一直未能引入国内。而中国作为特斯拉全球第二大市场，保有量已经超过170万辆，这170万辆车的行驶数据对于特斯拉来说十分宝贵，这也是特斯拉一直努力推动FSD入华的重要原因。
从目前的消息来看，经过马斯克在4月份的访华后，让特斯拉FSD进入中国已经指日可待，这对国内特斯拉车主来说，无疑是一个利好消息。但对友商来说，特斯拉FSD的到来无疑会加速智能驾驶的革新，FSD入华究竟将成为一条鲇鱼还是一条鲨鱼呢？
就目前主流的自动驾驶系统来看，除了华为ADS 2.0外，很难有智能驾驶辅助系统能与特斯拉FSD抗衡，尽管FSD采用的纯视觉处理方案在国内备受诟病，但从海外市场的使用情况来看，纯视觉处理方案也有着相当高的可靠性。
当然，特斯拉FSD也并非像外界所吹嘘的那样不可一世，高昂的价格就足以劝退大批用户。目前，特斯拉FSD价格已经从1.2万美元下调到了8000美元，即使国内的FSD定价与海外售价相当，选装FSD的价格也高达5.79万元。
反观华为ADS 2.0，用户的选装价则远低于特斯拉FSD，即便第三季度更强大的ADS 3.0投入市场后会进行一定的价格上调，但也不太可能比FSD选装价更高。仅从在价格上的考量，特斯拉FSD就已经没有太大的竞争力，更何况，国内的智能驾驶辅助并不仅仅只有华为的智驾系统，小鹏、蔚来等新势力品牌的智能驾驶辅助系统同样有与FSD抗衡的实力。
显而易见的是，智能驾驶将是未来各大新能源汽车品牌竞争的桥头堡，谁能在智能驾驶领域出圈谁就能掌握话语权，特斯拉FSD尽管是条“鲶鱼”，但国产智能驾驶辅助系统也并不是软柿子。究竟孰优孰劣，等FSD正式进入国内后便可揭晓。
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