上海
前段时间的一条新闻吸引了众多关注：中国海军福建舰航母进行第一次海试并且取得了成功。
作为我国海军第三艘航空母舰，福建舰采用了电磁弹射和数座相控阵雷达的黑科技，证明中国在在船领域已经稳固与世界第一梯队。
今天讲的事情就是和造船有关，只不过不是军舰而是民用船。今天我们所说的国家也不是中国，而是我们一渤海湾之隔的邻居韩国。
众所周知，韩国造船业在世界范围内都首屈一指，以三星为首的大型造船公司甚至一度垄断了全球造船市场超过70%的市场份额。
但是近年来随着韩国经济发展放缓以及工业基础不再能够支撑当前造船业的发展，韩国造船行业在世界市场上的地位有逐渐被中国赶超的现象。
而韩国政府看到这种事情也是干着急，他们不甘心就这么把造船市场的龙头老大的地位拱手相让给中国。
于是韩国造船集团和韩国政府就开始在LNG项目上想办法。
LNG是什么？这是液化天然气船的简称。当今世界能够高速发展就是因为背后有取之不尽用之不竭的能源作为支撑，而煤石油天然气这些能源资源除了通过管道运输外，货船运输便是最常用的方式。
而韩国在LNG建造领域也一直处于领先优势。于是韩国就准备一下LNG项目为突破口，计划在造船业打一场翻身仗。但是理想很丰满，现实很骨感。
韩国所谓的在LNG项目的翻身仗竟然是：韩国承接项目，再用外国劳动力和进口材料进行加工，韩国政府在进行大力补贴。他们企图通过这样的方式挽救日益颓废的韩国造船业。
一、韩国造船业实力相对下降
从国际占比上来看，韩国造船业一直保持着匀速发展。为什么实力会相对下降呢？其实这说的是韩国造船企业在市场上占据的市场规模相对下降。
因为现在世界上的造船企业已经不止是韩国一家独大的局面，中国作为造船领域的后起之秀已大有赶超韩国的趋势，并且在某些领域已经超越了韩国。
根据西方专业机构统计数据显示：2023年全球造船订单达到4149万CGT，较2022年下降了18.7%。其中中国占据2446万CGT，占据总量的59%。而韩国为1001万CGT，占据总量的24%。
这个世界整个造船业的业绩分布可以非常清楚地看出，中国的相关船舶制造体量已经大大超过了韩国。
韩国虽然丢掉了龙头的位置，但是他的造船业实力仍然不容小觑。
尤其是在LNG制造方面，韩国的市场占有量仍然是遥遥领先的。2023年世界LNG制造市场，韩国一家就独占了其中的80%，剩余的20%订单才多数被中国占据。
即便如此，韩国国内对本国造船业在大的国际造船市场上的没落仍然表现得十分不满。韩国媒体报道：2023年韩国造船业订单较之往年下降了37%之多。
虽然客观因素是越来越多的中国国内船舶制造订单，开始寻求中国本土船舶制造业进行合作。但是即使是这样也掩盖不了韩国船舶制造业夕阳西下的趋势。
韩国的船舶制造技术、实力和市场份额相较于中国而言相对下降。
这一点不止体现在市场占有率上，还体现在两国船舶制造业的影响力上。
总体上来看，随着中国经济越来越强大，韩国经济越来越消沉，两个国家的船舶制造业也会出现和经济发展水平相适应的状况。
不过这里仍需我们注意一点。如果单轮一个公司的船舶制造能力的话，在全球前十的船舶制造公司进行排名，韩国能够稳定占据六个左右，而且排名前二的一定是韩国相关公司。
分享这个排名的意思就是说，虽然我国现在的船舶制造业实力大大增强，韩国船舶制造实力相对下降。
但是韩国在相关制造领域的影响力和实力还是不容小觑。
二、韩国船舶制造业为何风光不再？
