广州市高速磁悬浮发展规划：超前谋划2条通道，广州到上海仅需3小时【附磁悬浮列车行业发展情况】

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磁悬浮列车时速达到600公里，是当今世界最先进的轨道交通技术。磁悬浮列车利用磁场悬浮和推进原理，不接触轨道，因此摩擦阻力小，运行更加平稳、安全。而且，磁悬浮列车的时速远远超过了传统的高铁列车，大大缩短了城市之间的通勤时间，提高了交通效率。此外，磁悬浮列车还具有环保、低能耗的特点，对环境的影响更小。

据广州广播电视台消息，5月17日，广州市政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》。《规划》中透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮2条通道。若实际建成，沪广两市相距约1600公里3小时以内即可通达。广州至北京约2000公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，京广两地交往时间也仅需约3.3小时，比高铁要节省超一半时间。

——磁悬浮列车发展优势

磁浮列车是根据电磁学原理，利用电磁铁产生的电磁力将列车浮起，并推动列车前进的高速交通工具。由于它运行时悬浮于轨道之上，因而没有轮轨的摩擦，突破了轮轨粘着极限速度的限制，成为人们理想的现代化高速交通工具。

磁浮技术作为20世纪一项崭新的轨道交通技术，首次突破传统轮轨铁路的车轮局限，使有轨交通系统更高速、环保，实现了自第一条轮轨铁路诞生以来，轨道交通技术领域的第一次设计理念的革新，凸现绿色风采。与当今的高速列车相比，磁悬浮列车具有以下6大优势：

目前，国内已经成运营的磁悬浮路线有3条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线，在建的磁悬浮列车线路有3条，分别为清远磁浮旅游专线、成都中低速磁浮线路和凤凰磁浮文化旅游项目。

清远磁浮旅游专线于2017年12月开建，预计2019年10月开通运营;成都中低速磁浮线路于2018年6月开建，预计在2019年12月试运营;凤凰磁浮线于2019年8月开建，预计于2021年完工。

自2016年5月中国自主设计生产的长沙磁悬浮快线下线以来，国内磁悬浮列车建设呈加速趋势。目前已有十多个城市发布了磁悬浮线路建设规划，包括了太原、武汉、株洲等，随磁悬浮技术发展成熟，城市磁悬浮建设有望进一步加快。

——磁悬浮交通总规模近年变化不大

据数据显示，截至2020年底我国磁悬浮列车运营总里程为57.7公里，占城轨交通运营总里程的0.72%，较2019年无较大变化。其中，上海市磁悬浮列车运营里程为29.10公里;长沙市磁悬浮列车运营里程为18.6公里;北京市磁悬浮列车运营里程为10公里。

中车四方股份公司相关专家表示，高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具。时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。

高速磁悬浮每公里造价则超3亿元，是高铁的两倍以上，并非所有城市都可以负担。因此多位业内专家均表示，综合考虑经济社会发展投入产出效益，不建议较大范围建设时速600公里高速磁浮铁路，以防产生重复建设和资源极大浪费。《国家综合交通立体网布局》中提到，研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设，也将范围圈定在了“超大城市间”。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国城市磁悬浮行业发展及全球磁悬浮运行状况分析报告》。

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