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枢密院十号:惨!被美军拒收的F-35,已经快没地儿放了……

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来源:枢密院十号

尽管美国一再吹嘘F-35隐形战斗机的先进性能并大力向盟友推荐,但现实情况是五角大楼对其性能相当不满意,尤其是相关升级工作严重滞后,迟迟无法满足美军的要求。美国《防务新闻》网站17日称,由于美军拒绝接收这些没有完成升级的F-35,眼看洛克希德·马丁公司就没有地方堆放这些已经生产出来的隐形战斗机了……



图为美媒报道截图

与常见的战机研制流程不同,F-35采用了边生产边研制的所谓创新方法,通过不断软硬件升级的方法实现迭代更新。美军原先的想法是此举能大幅减少研制时间,同时还可以通过持续升级确保这种战斗机的先进性。但问题在于,战斗机毕竟不是软件打补丁升级那么简单,涉及一系列复杂的设备更换和调试,而且一旦出现技术障碍,整个计划都会出大问题。

这不,麻烦就来了。《防务新闻》称,美国政府问责办公室最新发布的报告显示,洛克希德·马丁公司的F-35升级工作远远落后于计划,该公司已经没有足够的空间来存放未交付的F-35。麻烦出在所谓的Technology Refresh 3(TR3)升级方面,涉及一系列相关改进,包括更换驾驶舱显示屏、更好的计算机内存和更强的计算机处理能力等,只有完成了TR3升级后,美军期待的F-35完整形态,即可以携带各种升级版武器和电子战能力的F-35 Block 4批次才能继续推进。


美报告显示,洛克希德·马丁公司的F-35升级工作远远落后于计划,图为F-35资料图

但TR3由于软件问题和关键部件生产延误而迟迟未能实现。负责测试的美军官员承认,TR3的软件仍然“不稳定”,目前距离原定交付时间已推迟了近一年。

由于未能达到美军的标准,从2023年7月以来,五角大楼就拒绝接收没有完成TR-3升级的F-35,洛克希德·马丁公司只能将新生产下来的F-35堆放在工厂停机坪上。报道称,应五角大楼的要求,美国政府问责办公室并未在报告中公布等待交付的F-35数量。但美国众议院战术空中和陆军小组委员会主席、弗吉尼亚州众议员罗布·威特曼透露,几个月内可能会有100多架F-35堆放在停机坪上——“这是不可接受的”。

美国政府问责办公室警告说,将如此多的全新F-35存放在一个地方是有风险的,因为一旦遭遇突发情况,集中存放的部分或全部飞机可能会损坏。而且随着越来越多的F-35被生产出来,该公司的停放空间正在减少,很快将面临无处停放的困境。

作为督促洛克希德·马丁公司加快相关测试工作的一部分,美国众议院军事委员会近日公布了《2025财年国防授权法案》提案,将从五角大楼明年拟议的F-35采购数量削减了10架,以节省约10亿美元用于确保TR-3的进度。


美国政府问责办公室警告说,将如此多的全新F-35存放在一个地方是有风险的,图为F-35资料图

但报道承认,麻烦并没有就此结束。美国政府问责办公室透露,洛克希德·马丁公司的F-35测试机型数量也严重短缺。目前只有4架测试机型执行这类任务,它们的机龄均超过十年,因此经常出现故障,同时还缺乏让它们重返天空所需的备件。报告强调说,这些测试机型的问题非常严重,以至于有时会出现三架飞机同时停飞进行维护的情况。洛克希德·马丁公司计划全新建造9架测试机型以全面替换现有的测试机队,但它们要等到至少2029年至2034年才能做好试飞准备。作为临时应对措施,洛克希德·马丁公司计划在2026年前将4架批量生产型F-35改装后用于部分测试项目,但无法测试最关键的机翼武器挂载能力。

总之,美国政府问责办公室的报告确认,由于F-35的测试能力不足,将阻碍该项目正常升级TR-3和推进F-35 Block 4项目的能力。

威特曼批评说,扩大 F-35的测试能力早就应该进行了,“所有这些事情都是几年前就应该做的,但至今还没有做到,这就是我们今天如此落后的原因。”

五角大楼国防合同管理局此前也报告称,洛克希德·马丁公司生产的F-35战斗机在交付给客户时仍然存在过多缺陷,这些不成熟的技术不但影响了F-35的出动率并造成多起重大事故,而且还让引进这种隐形战斗机的美国盟友叫苦不迭——例如比利时空军在接收F-35A战斗机后发现该战斗机在技术上并不能令他们满意,需要进一步改进后才能达到标准,甚至一度拒绝接收。

但正如老司机之前所说的,如今美军乃至西方国家在F-35项目上已经被利用“低采购价格+高维护费用”模式的洛克希德·马丁公司“绑架”了,由于没有其他可选择的第五代战斗机型号,只能听任该公司缓慢地改进和敲竹杠……

延伸阅读

一年收到5架F-35每架都有问题

美国“防务新闻”(DefenseNews)网站4月30日报道称,根据该网站获得的一份备忘录,2023年内交付给驻加州一个美国海军陆战队战斗机中队的5架F-35C战机发现了多个问题,其中包括飞机燃料被金属屑污染和零件安装错误,以及在机翼折叠处发现了一把塑料刮刀。

发现这些问题的是美国海军陆战队第311战斗攻击机中队(VMFA-311,绰号TOMCATS“雄猫”),驻地为加利福尼亚州圣迭戈米拉玛海军陆战队航空站。该中队的前身是第311攻击机中队(VMA-311),1988-2020年期间装备AV-8B“鹞”式短距起飞/垂直着舰飞机,2023年4月该中队被重启作为F-35C中队,开始从洛克希德·马丁接收新的战机,中队也从此前的驻两栖攻击舰中队变为陆战队驻航空母舰飞行中队。311中队是美国海军陆战队继VMFA-314之后的第二支F-35C中队,当年9月,311中队宣布了该中队符合“飞行安全”标准。



VMFA-311中队的F-35C(资料图)

然而根据这份1月7日发布的备忘录,该中队发现了F-35的“一系列问题”,例如在去年12月7日,该中队的一架F-35C在飞行结束后的检查中,发现一把5.5英寸的塑料刮刀(原文Plastic scraper)从机翼折叠处掉落在地上。负责撰写这份备忘录的311中队指挥官迈克尔·费舍尔中校描述了“311中队持续的飞机交付差异和过早的部件故障”,这一备忘录本身得到了海军陆战队第11航空队(MAG-11)指挥官威廉姆·米切尔上校批准。

备忘录中表示,F-35的战备状态“持续困扰”着海军陆战队,故障部件的数量、耗费的工时和损失的可能出动架次是“不可接受的”,无法在操作层面保持基线水平的熟练度以及一致性。在上述5架F-35中发现的质量问题和遗留异物显然阻碍了VMFA-311中队作为第二支陆战队F-35C的努力,而且根据备忘录描述,改编之后的中队所接收的F-35C飞机“很明显每一个都有问题”,而根据这份发给陆战队第三航空联队指挥官迈克尔·伯格舒尔特少将的备忘录,这些飞机的总飞行时长仅在14至157小时之间。

备忘录中写道,所有5架飞机的燃料都发现被“Krytox”(一种由Chemours“科慕”公司的润滑油品牌)高温润滑脂所污染,而其中3架的燃料中还混入了金属碎屑,为了恢复燃油清洁,飞机必须排空所有燃油后,再至少循环两至三次加注并排空燃油以用于清洗燃油系统,发现金属碎屑的飞机则需要更多的循环次数。费舍尔在备忘录中表示,这意味着该中队不仅要花费超过700个工时,而且必须废弃处理超过76吨燃油,包括被发现的受污染燃油,以及用于清洗油路的燃油。

此外,多架飞机上的密封件和部段安装不正确,需要拆卸并重装;包括动力和热管理系统控制器、电子单元和后缘襟翼上的电动液压作动器都曾出现故障,中队被迫进行了拆换。备忘录还称,一架飞机的左侧主起落架和制动总成出现故障,另一架的“全景座舱显示屏”出现故障,另外还有飞机的备用氧气系统的气瓶出现泄露,这些所有部件也需要拆除更换。



就在今年2月,311中队一架刚刚结束训练不久的F-35C,在停放时前起落架发生故障,飞机“跪地”

然而即便如此,费舍尔也在这之后表示,上述这些“并不是一份包罗万象的清单”,因为自报告发布以来,中队的飞机还发生了其他组件故障。

这对这一情况,洛克希德·马丁公司向“防务新闻”发送了一份声明,表示其正与海军陆战队、F-35联合项目办公室和美国国防合同管理局“密切合作”,以解决备忘录中所提到的担忧。洛马在声明中辩解称,截至目前,每架F-35的质量问题“平均不到一次”,它也将密切跟踪飞机零部件的可靠性,并与项目办公室合作修复早期出现故障的零部件,洛马还表示,F-35零部件通常的使用寿命已经是“传统第四代喷气式飞机的两倍”,洛马会评估所有客户报告的对生产质量和零部件可靠性的反馈,为“交付给世界各地客户的飞机质量感到自豪”。F-35联合项目办公室则拒绝对这份备忘录和311中队的F-35发表评论,但表示将“采取措施解决交付部队的新型喷气式飞机的问题”,美国海军陆战队方面则拒绝接受采访,陆战队第三航空联队也以行动安全为理由拒绝发表相关评论。

就在去年10月,彭博社还报道了一个类似案例,驻北卡罗莱纳州切里波因特(Cherry Point,也被译作“樱桃角”)海军陆战队航空站的第542战斗攻击机中队(VMFA-542),新换装的4架F-35B在抵达后不久就“不得不进行修理”。一名专门研究国防项目的前分析师丹·格拉齐尔表示,基于这些案例,很难说311中队F-35的问题,究竟只是“生产批次性问题”,还是其他更深层次问题的迹象,但备忘录中描述的问题严重性和范围都“非常令人惊讶,感到不安”。

责任编辑:戴丽丽_NN4994

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