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伊朗总统为何不选俄制直升机?

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伊朗总统莱希乘坐的美制贝尔-212直升机在该国西北部山区发生事故,包括莱希在内的机上人员全部遇难。而当时的直升机队共有3架直升机,另外两架俄制米-171直升机安全抵达目的地,事故原因还在等待官方调查。但为什么偏偏是总统的专机出事?伊朗总统为何不选俄制直升机?我们可以做一些合理推测。

“老爷机”改装了还是“老爷机”

美国制造的贝尔-212型直升机是一款双桨中型多用途直升机,1968年首次服役,1971年发展出民用版本。按照伊朗媒体的说法,莱希乘坐的贝尔-212是1970年伊朗巴列维王朝时期从美国引进的,原本属于伊朗军方,2021年被改装成VIP专机,机龄已有几十年,属于“老爷机”。

改装的内容主要是提升乘坐舒适度并进行延寿处理,不过要注意的是,改装也是有限制的,不能脱离飞机本身的基本条件。莱希所乘坐的贝尔-212作为上世纪七十年代设计的飞机,缺乏雷达、地形测绘和夜视摄像头等先进设备,没有先进的地形跟踪与导航能力,难以有效应对恶劣天气进行安全飞行,这些都是靠改装无法解决的问题,因为这个牵涉到对飞机整体布局的调整。

此外,伊朗因为美国制裁而无法获得维护飞机的必要零部件,也是事故发生的一个因素。当然,伊朗也有可能通过特殊渠道取得一些配件,或者仿制部分配件,但安全性肯定不如原厂配件。



伊朗总统莱西乘坐贝尔-212直升机的坠毁前起飞画面

米-171直升机成功脱险靠什么?

贝尔-212失事,同行的两架米-171直升机则安全抵达了目的地。

米-171直升机是俄罗斯著名的米-8和米-17的现代化改进型,于1988年开始研制,1991年开始生产。米-171就是为高山极端条件而设计的,主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有俄罗斯生产的导航和无线电设备,其中部分设备是专门为直升机生产的,因此该型飞机可在极坏的气候条件中、在地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。

从20世纪90年代开始,米-171系列直升机大量出口,已有400多架在各国服役。从这次实际情况来看,可以说米-171直升机经受了不小的考验,因为如果从其他因素来说,总统专机的飞行员无疑会比一般的飞行员更有经验,总统飞机的维护要求也比一般飞机要高。



米-171直升机

伊朗总统为何不选俄制直升机?

对比一下贝尔-212,可以看出米-171的机龄大概年轻了近20年,安全性应该也更高,那为什么莱希没有选择俄制米-171呢?

其实,伊朗作为一个多山的国家,直升机是重要的交通工具,伊朗要员普遍使用。较早的时候也有莱希乘坐俄制米-171的图片,但近几年来,莱希基本都是选择贝尔-212作为交通工具。



伊朗总统莱西乘坐米-171直升机



伊朗总统莱西乘坐贝尔-212直升机

原因可能是,俄制米-171虽然也能进行运输,但和贝尔-212相比,噪音更大、颠簸更厉害。这其中有俄制装备和美制装备不同发展思路的原因:俄制武器装备倾向于使用简单技术,主打“皮糙肉厚”,廉价利于量产,方便维护,至于舒适性等因素则没有那么重要;而美制装备一般需要较高的产业链配合,主打“精细”,价格较贵,产量有限,维护也比较麻烦。大众从较为熟悉的苏制AK步枪和美制M16步枪的对比就能看出其中的区别。

俄制直升机乘坐体验不佳,再考虑到莱希已经是60多岁的老人,会选择贝尔-212似乎也不难理解。其次就是贝尔-212进行了公务改装,从此前莱希乘坐该机的内部照片来看,这架直升机可能拆除了一排座椅,以便满足机上办公、会见的需要。莱希乘贝尔-212途中可以处理一些公务,而乘坐俄制直升机处理公务就比较困难了。

至于安全性,伊朗官方肯定也考虑到了,但伊朗官方大概率认为,贝尔-212直升机虽老,但如果作为专机进行精心维护,配置顶级飞行团队,安全性还是有一定保证的,只是没有想到有极端情况的出现。

作者丨陈人欢,深圳卫视直新闻高级主笔

编辑丨赖晨璐,深圳卫视直新闻主编

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