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乐道入局,“定”蔚来生死?

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中国汽车市场中,秉承着“多个孩子好打架”的理念,孕育子品牌早已不是新鲜事,这样的动作也从自主车企来到了新势力品牌。

近日,蔚来汽车(下称“蔚来”)旗下第二品牌乐道正式登陆市场,同时带来乐道旗下首款车型——乐道L60,新车预售价定为21.99万元,预计9月份正式上市并开启交付。

蔚来CEO李斌在发布会上介绍,早从十年前蔚来刚成立的时候就有了做第二品牌的打算,因为更多的品牌和更多的车才能够更好地帮助蔚来实现减碳的目标,“不过,蔚来真正决定做第二品牌,则是从2021年开始”。



李斌在车展中(孙婉秋摄)

业绩目标难实现

入场近10年,蔚来扎根30万以上中高端品牌市场,产品矩阵完善至8款车型,但销量始终没能得到巨大突破,至今最高月销量仍是去年7月实现单月突破2万辆,盛况仅持续了一个月,便又跌回万辆。

今年前四个月,蔚来累计销量4.56万辆,月平均销量仅为11418辆,不仅与理想的差距拉大,甚至被成立仅三年的极氪反超。

一个残酷的现实在于,蔚来的先发优势正在逐渐削弱,在当前激烈的车市竞争中,它显得有些后劲不足。李斌熟练的玩起社交软件,举家上阵,试图通过流量挽回颓势。

即便蔚来今年将业绩目标下调至23万,但前4个月过去了,其业绩完成率尚不足两成。这也意味着如果要实现年度销量,蔚来接下来8个月的月均销量需要超过2.3万辆。而当前蔚来旗下车型都已经换代,后续没有新车发布,若要从存量车型中去挖掘销量大幅增长,在当前车市环境中并不现实。

推动新品牌上市冲刺销量成了蔚来手中为数不多可打的牌。

随着乐道入局,业内人士认为,其发展结果与蔚来“生死”相挂钩。然而,乐道欲进攻的正是大部分车企冲量的重要区域,被寄予厚望的它能成功么?

对标Model Y

正如此前爆料,其对标特斯拉Model Y,价格上较Model Y便宜3万元,成本则比Model Y减少了10%。

乐道L60的车身长宽高分别为4828mm、1930mm、1616mm,轴距2950mm,该车搭载前麦弗逊+后五连杆式独立悬架,外观上延续蔚来家族的设计理念,整体风格较为简洁,前大灯采用分体式造型。

安全上,乐道L60全车配备45项主动和智能安全辅助功能,采用2000MPa超高强度钢材料,有了此前问界M7高速事件的教训,乐道此次对于车辆安全上的保障更慎重。经过时速90km、70%偏置的碰撞测试后,车身高压瞬间下电,隐藏式门把手迅速弹出,实测仅需78N即可轻松拉开车门。

智能化上为节约成本,乐道并未采用NIO同配的激光雷达,而是选择全系标配7颗800万像素摄像头、4D成像毫米波雷达在内的30个感知硬件,配合一颗英伟达Orin-X芯片。功能上,乐道L60交付即开通高速NOA和城区NOA场景,相较于NIO的NOP+来说会更入门一些。

能耗是乐道的另一亮点,全系基于900V高压架构打造,配合低风阻,实现百公里能耗12.1度电,低于特斯拉Model Y的12.5度电,以及小米SU7的12.3度电。

除此之外,其搭载的电池类型与供应商与NIO不同。此前有消息称,乐道L60的三款电池将分别由宁德时代、弗迪动力与中创新航提供,在此基础下,乐道L60的三种电池续航包括555公里、730公里以及1000公里,但具体各家提供多少里程需等到正式上市时才会公布。

预售会结束后,李斌透露,“24小时未到,订单已比原来预期高两到三倍,应该算远超预期,订单现在可以退,最终还是以交付为准。”按照李斌此前预期,乐道旗下三款车月销目标是5万辆。

事实上,目前市场中对标Model Y的车不少,小鹏G6、智己LS6、理想L6,甚至连小米还未面世的SU8都已喊出口号,但去年全年,特斯拉Model Y仅在国内就销售45.63万辆,是目前任何单一车型都无法超越的,要对标model Y,乐道还有很长的路要走。



乐道L60 (吴迪摄)

亏损扩大待解

在竞争愈发激烈的中国市场,蔚来急需破局。

基于蔚来NIO品牌的中高端属性,其并不愿意丢下身价推出20万元市场的车型,正因此,蔚来一直受限于中高端市场的销售规模。

销量没起来,投入却并未减少,随着对新车研发、补能网络布局的持续投入,蔚来至今仍未实现自我造血,亏损持续亏大。去年全年,蔚来的净亏损达到207.2亿元,同比扩大43.5%,这与李斌曾预测2024年实现盈利的目标相差甚远。

为此,蔚来急需一款售价更低、销量更高的车帮助其分摊投资成本并增加利润,乐道的出现满足了以上需求,其与蔚来的关系或用“互助”表述更为贴切,乐道帮助蔚来在中低端市场抢占市场份额,蔚来用多年的技术积累与营销渠道赋能乐道。

会后群访中,李斌坦言,“乐道对蔚来,毫无疑问是至关重要的”,在他看来,乐道依托蔚来已有的研发体系,对公司整体研发投入的分摊有很大好处,同时伴随供应链成本下降,制造方面的分摊也十分重要。李斌认为,目前21.99万元的预售价,仍然是一个不错的毛利,“我们不会干卖一辆赔一辆的事,乐道也得挣钱养家,现在到了变现的时候”。

换电服务遭质疑

同理,蔚来给予乐道的不仅是制造技术上面的支持,还有公司总体的多个体系,包括公司服务体系、充换电体系。发布会上,乐道汽车总裁艾铁成强调,乐道L60一开始就能享受蔚来的服务。

或许是为了和蔚来品牌进行隔离,乐道并未获得体系内所有的换电支持。在蔚来的话语体系中,乐道支持蔚来第三代及第四代换电站,出生即坐拥1000座换电站,而截至4月底,蔚来官宣的换电站累计达2411座,这也意味着一半以上的换电站乐道不能使用。

对于市场关注的共享换电站是否会影响老用户的使用体验。李斌表示,“蔚来作为高端品牌,专属服务一定不能打折扣。”在他看来,这是一个“幸福”的烦恼,“乐道上市后,其用户存在爬坡过程,最初的共享充换电量会很小,随着后期用户量提升,我们也会相应的增加充换电站的量,蔚来永远在布局新的换电站”。

换言之,李斌不怕用充换电设备的人多,反而更怕没人用,“如果一天就那么几千用户用,我如何布局丰富的充换电网络,如果一天几百万单,我只会越来越强大”。

渠道方面,乐道的交付会全面接入蔚来品牌的服务网络资源,售后则与蔚来共享。艾铁成表示,“乐道的管理模式目前仍坚持直营模式,同时目前服务门店已有百家,销售门店目前没有具体数字。”对此,李斌补充道,“乐道一定是所有新品牌中开业门店数量最多的,9月上市时至少超过100家”。

除此之外,蔚来并未因为乐道再建工厂。李斌称,乐道L60会在未来第二工厂生产,如果单一生产蔚来,肯定不如两个品牌一起生产的产能利用率高,同时单车制造成本也会显著下降。

被蔚来赋能后,乐道是否能助蔚来突破销量瓶颈、加速实现盈利目标,仍需待正式上市后市场反应来定论。

进入全球市场

“我们肯定要进入全球市场,乐道同样注重海外市场发展”,这是李斌对于乐道出海计划的描述。

事实上,近些年国内市场的市场份额争夺激烈,尤其是中低端价位市场。乘联会数据显示,去年全年,整车市场20万元至30万元区间共销售373万辆,占总销量的17.2%,在它之前的是占比为17.5%的15万元至20万元市场与占比34%的10万元至15万元市场。

乐道叠加BaaS政策以及限时补贴,将进入15万元至30万元的价格市场,彼时,其将孤身入局最为激烈的价格市场,面临更多“老道”的竞争对手,即使有蔚来赋能,想在短时间内创造高销量仍是难题。

在此基础下,乐道同样选择出海谋量。

李斌表示,高端品牌全球90%的市场是在中国、美国、欧洲,南美、非洲、东南亚等其他地方的量很少,“蔚来品牌同样定位高端,价格相对来说比较高一些,我们在欧洲的售价比奔驰、宝马、奥迪的车还要贵。但是乐道品牌会不一样,它的涵盖面更广,让我们有机会能够更积极地进入全球市场”。

因为看好国外市场,乐道早在研发之初便按照全球车去设计,为全球化布局奠定了一定基础。同时,蔚来NIO品牌早些年在国外打拼积累的经验也正好为乐道铺好了路,“包括产品怎么进入全球,服务怎么进入全球,充换电网络怎么进入全球等方面,蔚来都积累了经验,这对于乐道品牌来讲也是其快速进入全球市场的一个非常好的基础”。

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