比亚迪：就没打算去美国卖车！美国加税挥出了“空拳”

当地时间5月14日，美国商务部郑重宣告，经过对华加征301关税四年的复审期后，决定在原有基础上再次大幅加征关税。此次加征关税的范围广泛，涵盖了光伏设备、锂电池、矿产、半导体、机械设备、医疗器械等多个领域，而其中最为引人注目的举措是，针对电动车类目，将原有的25%关税税率一举提升至高达100%的水平。这一决定无疑将对相关行业的国际贸易格局产生深远影响。

回顾历史，我们不难发现，这样的举措并非美国首次采取。华为、TikTok、大疆等中国企业，一旦崭露头角，便成为美国“打压”的目标。然而，正如那句古老的谚语所言：“压力之下，更显英雄本色。”面对挑战，中国企业并未退缩，反而愈发坚韧，最终强大到让美国都感到不安。

就在美国宣布这一举措的同一天，比亚迪却以其独特的方式向世界展示了其坚定的全球化战略。5月14日，比亚迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥隆重上市，这是比亚迪首款在海外市场首发的全球战略车型。比亚迪此举无疑是对美国“保护主义”政策的有力回应，同时也是对中国企业全球化战略的一次坚定实践。

在这场“保护主义”与“全球化”的较量中，两者的对比显而易见。一方是高举“保护主义”大旗，为自身利益而行事；另一方则拥抱全球化，致力于为世界用户提供更出色的新能源汽车体验，为推动世界新能源绿色发展贡献力量。在这种鲜明的对比下，我们无需过多言辞，即可明白其中的是非曲直。

拜登政府对中国电动车加税100%的举措，或许是应对特朗普回归的威胁，也或许是为了讨好部分选民。当然，更大的是为了赢回“霸主”之位，重塑全球供应链、解决本国通胀等问题。但可惜此举对于中国电动车不过是挥了一记“空拳”，却反而成了中国电动车的“高级认证”，同时也帮美国车企焊死了跟上时代的大门而已。

根据美国政府近期公布的数据，对比2021年的14.5亿美元，2023年中国向美国的汽车出口额显著缩减至3.68亿美元，这一趋势在新能源汽车领域尤为明显。特别是在2024年第一季度，中国新能源乘用车对美国市场的出口数量更是锐减至仅2051辆。面对美国市场的关税政策挑战和不断变化的贸易环境，比亚迪公司执行副总裁兼美洲区CEO李柯直言不讳地表示：“我们并没有在美国销售汽车的计划。”

然而，与在美国市场的困境形成鲜明对比的是，比亚迪在其他海外市场上的积极布局和迅猛发展。比亚迪新能源乘用车已经成功进军欧洲、东南亚、日本等多个地区，足迹遍布全球61个国家和地区。据公开数据显示，截至2024年2月6日，比亚迪的新能源乘用车出口量已达到24.2万辆，同比激增334%，这一成绩充分展现了其“在全球，为全球”战略的有效性和前瞻性。

毫不夸张的说，即便美方百般阻挠，也难挡中国新能源汽车全球化步伐，即便美方百般阻挠。电动化、智能化已成汽车行业主流，绿色低碳更是全球共识。中国新能源汽车凭借成熟产业链和技术优势，正加速走向世界，共享绿色机遇。拒绝其进入，无异于错失发展良机。