乐道L60瞄准家庭市场 或将开启规模效应红利

《财经》新媒体撰稿人王婧雅/文 高素英/编辑

5月15日，蔚来董事长、CEO李斌携妻子王屹芝一同现身上海西岸穹顶艺术中心，将家庭氛围烘托得十分温馨。当晚，蔚来第二品牌乐道及旗下首款智能电动车L60正式对外发布，这款定位主流家庭市场的车型，公开对标特斯拉Model Y，其预售价21.99万元起，将于今年9月上市，并开启交付。

蔚来选择国际家庭日来推出乐道L60，可谓非常用心。据悉，乐道是蔚来旗下专注主流家庭市场品牌，CLTC标准下，续航分为标准续航版555公里、长续航版730公里、超长续航版超1000公里三个版本。在乐道汽车总裁艾铁成看来，汽车不仅是一种交通工具，也是家庭生活的一部分，让家庭生活更美好，是乐道的使命。与家人在一起的每一条路，都是乐道。

蔚来第二品牌乐道品牌及旗下首款智能电动车乐道L60的推出，受到市场广泛关注。此前，李斌不只一次提到蔚来各个品牌的不同战略定位。

李斌表示，从蔚来成立的第一天起就有清晰的规划。蔚来先从高端入手，因为不被竞争对手看好，且传统车企转型慢，留给蔚来了窗口期，让蔚来有机会做正向研发，有成本和空间做创新，再于合适的时候推出面向大众家庭市场的品牌，服务更广泛的用户。乐道品牌的推出是基于蔚来近十年在技术、供应链、制造、质量、充换电、网络、销售、服务方面体系能力的积累。

除了技术，布局乐道还有蔚来对市场空间的考虑。李斌称，高端市场的市场规模大概10%-15%之间，有量的限制。蔚来只做高端肯定不行，不做大众市场和蔚来的愿景、行业规律都不符合。个别新能源车企也是如此，不止做一个高端市场。不过，蔚来认为，单个品牌涵盖的价格区间有限，一个品牌下同时做高端和大众市场不太合理。

业内人士指出，高端+主流的多品牌策略，既能保证蔚来的高端品牌价值，也能够扩大主流家用市场，放大体系化优势，释放蔚来前期技术研发与基建投入的效率红利，建立规模优势，更好的去向用户普及换电、智驾等新业态，助力行业的长期向上发展。

目前除特斯拉外，只做纯电动车型的企业几乎无法实现盈利，多数企业会考虑上市进行融资。对于乐道发展，李斌表示，乐道的研发、营销等资金已经包含在蔚来的投入费用当中，未来不考虑独立上市，有机会将更积极的进入全球市场。此外，乐道也使用了蔚来大量现有的资源。例如各个品牌之间都可以直接复用自动驾驶技术，供应链量大降本，制造产能利用率提升，降低单车成本有助于研发费用的分摊。

据业内人士观察，多品牌协同有助于满足市场不同用户群体的需求，实现规模化效应，摊薄研发成本，发挥积累的技术红利，拓展企业盈利能力。

值得注意的是，目前汽车已经成为很多家庭生活的一部分，对于定位于家庭场景的乐道来说，满足家庭场景需求至关重要。李斌举例称，成功的家庭用车一定是在它所在时代充分利用技术变革优势，把体验和成本平衡做到更好。不过，随着技术进步以及对智能电动汽车使用场景越来越深刻的理解，是时候重新定义家庭用车全新标准。

李斌给出了乐道的家庭用车价值公式，包括与体验相关的全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶六方面，以及与用车成本相关的购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本、残值六个因素。

具体到乐道及其旗下家庭智能电动中型SUV乐道L60，乐道ONVO寓意着快乐的道路，品牌logo是一条向上的路，品牌色是晨曦橙，它代表着阳光刚刚升起的颜色。乐道L60则大灯寓意着蒸蒸日上，座舱则代表着城市绿洲，乐道L60全系标配45项主动和智能安全辅助功能，采用全域900V高压架构，整车CLTC工况综合效率为92.3%，风阻系数Cd 0.229，功率体积密度8千瓦每升，百公里电耗12.1kWh。

根据行业目前的发展规律，正式上市时价格或比预售时更低。针对乐道的销量情况，艾铁成称，目前没有特别关注乐道L60的订单数据情况，因为乐道真正出手是9月份，但是之前确实也定了一个小目标，目前是超了预期的2-3倍。