“高筑墙、广积粮”的乐道，迎来了“称王”时刻

5月15日晚，传闻中项目代号一变再变的神秘蔚来汽车第二品牌乐道，终于迎来了谜底揭晓的时刻。

目前，国内新能源汽车的竞争已经到了前所未有的阶段，20万-30万元车型配置表里必须有高阶辅助驾驶，纯电续航里程必须要超过500km，智能座舱必须要有8295芯片加持……乐道就这样一头扎进了竞争最激烈的红色风暴区。

如果乐道只是一个想在新能源汽车时代分一杯羹的新品牌，此刻进场，《汽车通讯社》给它的建议恐怕只有一个字，逃！尽早逃，尽快逃，多带点钱逃。然而，乐道的背后，站着的是李斌和他的蔚来，一个在国内出行领域不断书写传奇、刷新认知的男人和他一手成就的蔚来。

新势力淘汰赛的后期入场，李斌究竟意欲何为？乐道成功的几率有几分？

想要弄清楚这个问题，《汽车通讯社》觉得弄明白一个问题，即为什么选择现在这样一个未来市场格局基本成型的时候入场？上述问题自然迎刃而解。

“高筑墙，广积粮，缓称王”

第一次曝光蔚来多品牌战略的第二品牌时，便有不少人充满期待，而这一等，竟长达三年。事实上，当时的蔚来产品矩阵初步成形，经历过几轮更新后，产品相对成熟，在所属的细分市场是当之无愧的领跑产品，在此基础之上，成立一个部门，研发一款相对价位更亲民的产品，简直易如反掌，甚至研发部门都不需要另外招人，加加班、再整一个市场营销、公关等部门，第二品牌落地绝非难事。

如果乐道能早落地，也能极大程度为一直因销量受质疑的蔚来品牌分担压力，但蔚来并未这么做，而是选择现在让乐道入场，《汽车通讯社》认为理由有三：

外部环境不合适

乐道成立的2021年初，国内的新势力车企仍是井喷之势，资本的介入下，新势力正处于野蛮生长的状态，但市场却根本无法消化如此多的新势力车企。犹记得，《汽车通讯社》所处的上海都面临公共充电桩难寻的尴尬境遇，小部分人抱着“试着玩”的心态选择高端新能源汽车，绝大多数用户处于观望状态，主流市场的新能源产品市场份额极小。数据为例，2020年的新能源渗透率仅有5.4%。

尚未构建起坚实的护城河

2021年1月9日，蔚来品牌旗下首款NT2.0平台的产品——ET7一经亮相便惊艳众人，许多技能放在今天也依旧让人觉得新奇、新鲜，但蔚来ET7（参数丨图片）直至2022年一季度交付，此时的蔚来ET5都已经发布了。显然，此时的蔚来无论是产能还是技术都未达成，许多一出现便能成为卖点的技术无法大规模稳定落地，此时落地乐道，无法让它在市场上实现绝杀。

用户需求洞察还尚不成熟

雷军说，小米SU7从项目立项到前段时间上市，历时三年多。期间，雷军拜访了各大车企，与工程师、管理层沟通良多，同时也锚定了自己所需要的客户群体，并通过对话的方式，甚至了解了用户痛点、使用场景等，最终才有了如今的小米SU7。此时的李斌和他的蔚来也是如此，积累了不少的客户，也积极与用户保持沟通，从中听到了太多的用户心声与需求，明白了未来产品发展方向必然是针对特定人群的“场景定义汽车”时代。后来蔚来品牌出自NT2.0平台的产品大受欢迎，部分产品勇于做减法的尝试却大受赞赏，原因也在于此。

再看如今的乐道，用李斌的话来说：“3年多以来，乐道品牌已经建立起自己的体系能力，结合蔚来公司近10年的积累，乐道品牌的推出水到渠成。”

就外部环境而言，当前新能源车渗透率超过50%，蔚来的补能体系以及公共补能网络已基本迈入“走哪都不愁”的阶段，一向求稳、跟风的家庭用户开始慢慢认识智能纯电产品，市场接受度逐步增加。

简单来说，新能源汽车市场已经相对成熟，如此状态下，主流家用市场对于纯电产品的购买力正在进一步被释放。同时，如今主流家用市场的市场格局已基本形成，但同时根基未稳，以特斯拉Model Y为首的产品正陷入同质化的困局之中，此时进场，无疑是绝佳时机。

再看内部，乐道成立的三年多以来不光是对技术、产品的不断修炼、打磨，更重要的走到目标用户中去。据蔚来汽车高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成在采访中的回答，乐道成立的三年多来，艾铁成和团队跑遍了中国一线到五线城市，每个月都在做家庭用户分析，对家庭用户的需求和使用场景有了更深刻的理解，并且做出了干练又精准的总结——合家欢乐，持家有道，正对应“乐道”品牌的内核。

“合家欢乐”基本可以理解为如何让产品最好化、最大化服务家庭用户的需求，通过全方位安全、空间舒适、驾乘体验、智能座舱、智能驾驶、续航补能等六大方面，让产品能更好地服务家庭用户的每一处用车细节。

“持家有道”则是围绕如何让用户花费最少的金钱成本、时间成本获得高体验价值展开，主要优化部分包括围绕着购⻋成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本、车辆残值等方面。

根据“合家欢乐，持家有道”，乐道为衡量产品的家用车使用价值划了一条道，即“家庭⽤车产品价值公式”，可最直观体现一款产品是否适用于家庭用车场景，而乐道的产品则是为了追求最大值而来。显然，家庭用户的需求，乐道已了如指掌。

数据显示，蔚来品牌经过十年的发展，已在不少用户的心目中建立起“高端”“科技”“前卫”的标签，并广泛得到市场认可，旗下产品加起来在所属细分市场占有率高达40%。与蔚来品牌一同成长的，还有在智能电动化方面的技术领先。

自创立开始，蔚来便一直坚持核心技术正向自研，至今已进行430亿研发投入，包含十⼆项全栈技术的研发布局，其中包含芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等方面，实现了在智能电动汽车领域从制造前到交付后、从用户感知到车辆工程等方面的全面领先，并以此为基础提供高价值体验，维持“高端”定位。

除了技术、制造工艺出生自带蔚来的“高端标准”，乐道生来就在蔚来补能体系这座巨人的肩膀上，同时还有完整的门店体系、服务体系。销售网络方面，年底时将会覆盖68座城市、200家门店。服务网络方面，交付时会全面接入NIO服务网络资源。

去年年底的一场沟通会上，李斌说：“第二品牌的入市时间，虽然VB车早就下线了，但是我们不着急。按照以前VB车下线以后到发布，节奏通常会比较快，我们现在决定先等一等，让大家先卷一卷，我们最后再进来掀桌子。”

按李斌所言，乐道此刻的进场，时间线上是滞后的，但却在谋划之中，他心里的乐道本就应该压轴出场，手里握着的，是后发制人、一击必杀的剧本。

“高筑墙，广积粮，缓称王”，便是李斌早早为乐道描述的未来，今天生而成熟的乐道早在十年前他为蔚来汽车定下多品牌战略时便已注定。在合适的时机入局，乐道不做无效内耗，在最后的决战中使出全力一击，一举奠定未来主流家用市场格局。

乐道落地，李斌观察了十年，等了十年，也准备了十年。那句“在公司体系竞争力的支持下，我们对蔚来品牌和乐道品牌的发展充满信心”便是他内心最真实的写照，也是乐道后发制人的底气。

乐道L60之后，家用市场恐无人再出其右

乐道品牌发布的当晚，旗下首款车型——乐道L60也迎来了预售，21.99万元起的预售价直接将发布会的气氛推向了高潮。

按照李斌此前所说，乐道L60目前21.99万元的预售价可比特斯拉Model Y的24.99万元低了3万元。如果未来仍有Baas服务，这意味着只要不到特斯拉Model Y六成的价格，用户即可将乐道L60带回家。显然，乐道为了家庭用户的“平价好货”尽了全力。

不过，在“相对平价”和“好货”之间做取舍时，不少家庭用户都会选择后者，李斌在发布会上致敬的丰田RAV4和特斯拉Model Y都绝非“相对平价”的那部分，但丝毫不影响他们在各自引领家用市场。

因此，在“好货”二字上，乐道L60着实用了一番苦功。基本可以用一句话概括：用户的核心需求，直接定义乐道产品的模样。目前，乐道L60的表现也确实收到了效果，在近日的媒体沟通中，乐道汽车总裁透露，乐道L60的预售订单量远超预期。

家庭用户在于车辆使用的便利性无疑是最为看重的，完全不同的补能形式之间怎样让用户可以做到无感切换。

乐道L60的答案简单直接，与十分成熟的蔚来补能体系共享。在乐道L60交付之时，直接享受NIO Power“可充可换可升级”全场景能源服务体系，也就是说，刚从交付中心出门的那一刻，便有超千座“3分钟满电出发”的换电站构成的换电网络为乐道L60提供便捷补能服务。充电补能更是不在话下，交付之时，乐道就有20000+根⾃有充电桩和超100万根第三⽅接⼊充电桩为之服务。

如果你觉得这就是乐道L60的全部，那还是劝你打开格局，大胆想象。毕竟蔚来为“高端”开发的技术、功能下放到家庭用车领域，只有四个字形容：降维打击！

一个多月前，雷军在发布会上公开表示，有些东西仍需要向特斯拉学习，譬如能量管理，但不巧的是，乐道做到了。

CLTC工况下，每百公里耗电12.1kWh，是乐道L60交出的答案，作为对比，新款特斯拉Model Y的成绩为12.5kWh。蔚来Buff的加成下，基于0.229Cd的全球量产SUV最低⻛阻系数、全域900V⾼压平台架构、全栈⾃研⾏业领先⾼效900V SiC碳化硅主电机电驱，乐道L60一不小心就刷新了两项记录。

这些，也仅仅只是个开始。

发布会上艾铁成分别就全方位安全、空间舒适，智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶等六个方面讲述了乐道L60的优势，前面的续航补能仅是其中很小的一部分，而类似的领先还有许多。

以全方位安全为例，同样是家庭用户选车时避无可避的重要参考因素。艾铁成此前公开表示，乐道在开发时，他对产品第一个要求便是“能上的安全功能都上，该上好材料的都上，安全不做取舍。”话是这么说的，事也确实是这么做的，乐道L60的潜艇级钢双舱车身不仅用了潜艇级2000MPa超高强度钢，更是一丝一毫细节也不放过，车身正面的1500Ma超⾼强度双防撞横梁覆盖了83%的整车宽度，基本意味碰撞只要沾一点正面的边，它都能高效溃缩吸能。不光如此，乐道L60的碰撞测试都做的比竞品更多，超过行业标准的59项碰撞工况验证和40项主动和智能安全辅助功能标配。

至于家庭用户格外喜好的“大空间”，首先乐道L60在设计上就充分发挥电动平台的优势，短悬长轴的设定让车内空间设计上拥有较大的发挥空间。发布会现场的视频显示，两个183cm的双胞胎能够同时在车内翘二郎腿，腿部空间无需多言；甚至是头部空间，乐道L60也没让人失望，虽然是溜背造型的设定，但身高183cm的模特微微弯腰即可从后排轻松穿过，空间表现不言而喻。后备厢空间更是让人不敢相信，一款溜背式的SUV，后备厢能支持28英寸的行李箱上叠放一个24英寸的行李箱，横向可两次叠加，意味着四个人的行李轻松搞定。关键是后备厢还做了特别的下沉式设计，还能再添置一个20英寸的登机箱，主打一个一家人出行，行李都要整整齐齐。

诸如此类的乐道L60专为家庭而来的产品点，艾铁成现场还举例了许多，这里就不一一提及。都说中国家庭用户的需求是“既要又要还要”，往往做出来的产品就是“六边形战士”，丰田RAV4、特斯拉Model Y引领各自时代的家庭用车便是十分典型的例子。在乐道L60的身上，我们同样感受到了“引领者”的味道，同样是为家庭用车场景而来的“六边形战士”，只不过乐道L60的每一项都较上一个引领者强了那么一点，最终封闭成环时，实际效果直接大了整整一圈。或者说，在乐道品牌的体系化竞争力加持下，将家用SUV的标准整整提升了一个层级。

蔚来+乐道的多品牌策略，既能保证蔚来的⾼端品牌价值，也能够扩⼤主流家⽤市场，放大体系化优势，建⽴规模优势，同时更好地普及优势，加速换电、智驾等新业态发展，从而进入长期主义的良性循环。

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