比亚迪在墨西哥发布了一个皮卡，名叫“鲨鱼”

比亚迪的首款皮卡来了，毫不意外，这是一款新能源车型。有意思的是，这款全新细分的车型，比亚迪将其放在了北美的墨西哥上市。

5月14日，比亚迪首款皮卡BYD SHARK全球产品发布暨墨西哥上市发布会在墨西哥城举行。BYD SHARK定位新能源豪华智能皮卡，搭载DMO超级混动越野平台，售价969800墨西哥比索（折合约41.6万元人民币）。

比亚迪首款海外新车

从外观来看，BYD SHARK拥有同级最大的车身尺寸，造型兼具了灵动与霸气，改变传统皮卡的沉闷设计，让科技前卫与野性力量结合。

作为诞生在比亚迪家族的车型，新能源当然是BYD SHARK的基本属性。同时，作为一款兼具多功能用途的车型，BYD SHARK应用了比亚迪家族的DMO平台。既有硬派越野的性能和安全，又有媲美SUV的舒适度和低能耗。这项技术开创性地集成了全新混动非承载式架构、全球首创的纵置EHS驱动总成、CTC电池底盘一体化技术、前后双叉臂独立悬架和皮卡专用后驱总成，确保性能和舒适两者兼得。

是不是很熟悉，这就是方程豹豹5所搭载的技术平台。所以，BYD SHARK的性能表现自然非常优异。BYD SHARK最大动力输出超430匹马力，零百公里加速时间仅 5.7 秒，远超同级别燃油皮卡车型。作为超级混动车型，BYD SHARK凭借可油可电的动力模式实现超长续航。在NEDC工况下综合续航里程达到840km，纯电续航100km，能够轻松实现城内通勤和长途旅行。

得益于DMO平台，BYD SHARK摆脱了传统皮卡车型“油老虎”的形态。BYD SHARK NEDC综合馈电油耗为7.5L/100km，相比同级别的燃油皮卡，即使在馈电时也能实现40%的节油效率。

DMO平台还为BYD SHARK带来了一个优势，凭借CTC电池底盘一体化技术，电池既是能量体、也是结构件，在保障电池安全的同时，整车安全也实现提升。车身扭转刚度提升22%，显著增强了车辆操控性和稳定性。

带电的皮卡车型，还有一个最大的优势就是可以做到外放电。极大地扩展了皮卡的日常用途，可以提供更强的拓展性与后期改装空间。

车企出海新思路

近年来，中国车企都在加大出海的思路，BYD SHARK也是比亚迪首款海外首发车型。记者了解到，新车暂时还没有国内上市的具体时间，这也意味着新车前期都主攻海外市场。

目前，比亚迪新能源汽车出海足迹已遍及日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国家及地区。但这些车型大都是采用的比亚迪成熟车型，也就是说已经在国内“卷”出了成绩的车型。

通过国内市场的大规模上量，众多品牌的出海新车都已经有了成本优势。哪怕去海外建厂，也是在利用零部件、研发成本的降低。像比亚迪在海外市场，开了个“新区”，开了个“新号”的情况非常少见。

新区开新号，这与不同市场的差异化有关。墨西哥所在北美市场，是全球的排名靠前的汽车消费贸易区，这个庞大的汽车消费市场中，皮卡车型销售占比远超其他国家和地区市场。与此同时，北美市场的畅销皮卡车型，普遍以威猛、大气且配置高著称，国内车企的燃油皮卡毫无优势。

在中国新能源汽车快速发展的当下，更多细分车型尤其是应用平台被开发出来。比亚迪正是利用了成熟的DMO平台，打造出了BYD SHARK这样的目标市场契合车型。

在中国新能源汽车密集出海的当下，海外建厂早已是大家熟知的模式。世界市场有着不同的贸易区，选择贸易区内一地作为工厂所在地，节约出海物流成本的同时，也可以有效利用目标市场的贸易协定。例如，中国车企选择泰国建厂落地东南亚市场、落地匈牙利拓展欧洲市场、落地巴西拓展南美市场等等。

最后，我们也比较好奇，这款叫做“比亚迪鲨鱼”的海洋新生物，回国内市场之后，是去海洋网销售么？

潇湘晨报记者胡雄