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马来西亚找中国建跨海大桥，修到中间发现桥面没有对齐，我们是怎么解决的？
中国给马来西亚建设的这座桥名叫槟城二桥，有二桥自然就有一桥。
一桥联通马来西亚的槟城和威省，在这两个城市之间有一道宽阔的海峡，最宽处相隔16公里，长久以来，这道天然屏障限制了双方的发展，民众的日常通行仅能依赖驳船。
最终，在1982年，马来西亚政府决定打破这一困境，在槟城与威省之间构建了槟威大桥，又叫槟城一桥，其长度有8320米，修了三年时间，在1985年竣工通车，终结了两地无陆路交通的历史。
槟威大桥的建成，无疑成为了连接槟城与马来西亚大陆的纽带，极大地推动了两地的交流与槟城的经济发展。
不过，随着交通流量的日益增长，槟威大桥已逐渐难以承受重负。为了满足不断增长的交通需求，推动地区持续发展，马来西亚政府果断决策，启动了苏丹阿都哈林大桥即槟城二桥的建设项目，不过这一次马来西亚政府就搞不定了。
槟城二桥的海面长度有16公里，建成通车后将是东南亚最大的跨海大桥，现在也只是仅次于我国港珠澳的第二大跨海大桥。槟城二桥桥面的总宽度为22.8米，包含双向车道和两个摩托车车道。为了抵御海面的大风，槟城二桥使用了斜拉式结构，包含桥面、桥墩还有吊索。修这样的桥马来西亚不知道如何入手，只能找外援了，当时有很多国际公司竞标，最终马来西亚选择了中国。
2008年10月20日，马来西亚与中国港湾工程公司签下合同，计划在42个月的时间内完成槟城二桥的主体工程项目，价格是6.8亿美元，到2014年能通车。后期马来西亚政府追加8亿多美元的尾款，总投资达到15个亿。要知道2008年的15亿美元可不算少了，可见马来西亚政府对这个项目很上心，他们还把它划入了政府第九个5年发展计划之内。
我国的公司也不敢怠慢，这是奥运会闭幕后，我国接到的首个海外基建大单。在设计上槟城二桥那叫一个繁琐，水上路面、悬索桥、桥塔和进出通道都安排上了。桥面距离水面有30米高，给来往货轮留了足够高的通道。桥面使用的是55号混凝土，坚硬无比，打桩的混凝土标号更高，吊索使用的则是镀锌钢缆，强度和韧性都是一流的。
即便是这样，还是出了岔子。修这个桥一直问题不断，先是出了事故，某段水泥桥面坍塌压死了4名工人，那时候马来西亚网民知道消息后，一片谩骂，说中国就会制造垃圾，中国人修的桥是豆腐渣工程，骂的可难听了。关键是马来西亚有23%的人口是华人，他们骂中国人真的很容易让施工团队破防，毕竟了解中国文化。
其实这个水泥桥面断裂是当地气候造成的，高温高湿导致混凝土凝固时出了岔子产生了裂缝。另外，马来西亚当地建材商提供的沙子也有问题，河沙含盐量过高，拌出来的混凝土强度不够。
后来建设团队改变了混凝土配比、更换原料供应、使用冷却凝固法，三管齐下解决了这个难题。
但是马来西亚政府以这个事故为由压着8亿美元尾款，谎称财政紧张，要知道那时候马来西亚人均收入可比我国高，说这话完全是不信任我们。我们的施工团队也清楚，自掏腰包硬着头皮修下去。
没想到大桥合拢时，又出了问题。两段桥面对不上，有一边高了3厘米。这可糗大了，总工程师恨不得拿把钢锉把这3厘米给锉平。这可是上百亿人民币的大项目啊，对接居然出了问题。
面对压力，工程专家们没有从桥面跳下去，而是仔细找原因。合拢桥面临近的两个桥墩高度不一致，为了平衡这两个桥墩，施工人员使用了往地桩里注水的方式，一面桥墩下面注180吨高浓度盐水，最终桥面顺利合拢。
因为槟城二桥的海底地理环境很独特，有发生地震的危险，所以我们的施工人员用上了高阻尼的橡胶隔震支座，即便发生8级地震，槟城二桥的桥墩也不会断掉。
没想到此举还是招到了马来西亚人的非议，说中国人偷工减料，不用钢反而用橡胶。真是人言可畏啊，国内不少网民觉得我们真是吃力不讨好，怎么做人家都不满意。马来西亚这地方恐怕是风水不好，一方水土养一方人，刁民太多了。
还好马来西亚政府认可了这座大桥，还给出了第一的好评，尾款也给了。2008年开始修，2014年通车，这5年多为了修这座桥我们的施工人员压力太大了，不过这也锻炼了他们，为后来中国基建走出国门奠定了基础。
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