“高速免费延时”的建议一举多得

近日，有网友提出“节假日高速公路免费时间由节假日最后一天24时，延长至次日早上6时”的建议。交通运输部表示，将和有关部门深入分析研究论证，结合相关法律修订，适时优化完善节假日小客车免费通行政策。

不难看出，此次交通运输部的回应是比较积极的，对网友的建议是认真对待的，没有像此前那样讲出一大堆不能延长的理由，说出一大堆困难，以此来“堵”舆论的嘴、“堵”公众的嘴。

实际也是，网友的建议也很坦诚，所列举的理由十分朴素。将免费时间延长至次日早上6时，有利于将车流分散到下半夜，减少拥堵，降低管理成本，便于工作人员值班。此外，由于下半夜车辆出行较小，免除6个小时高速通行费，高速运营公司损失不大。

确实如此，如果维持目前的免费时间放在节假日最后一天的24时，会造成这一时间接口的严重拥堵，大量车子积压在高速公路出口处，导致管理成本大增。如管理人员安排、警力安排等，还会引发许多新的矛盾，特别是因为出口处拥堵而难以赶上“24时”临界点的车辆，会与管理人员发生冲突。

也就是说，延长6个小时，让渡一点利益，能够产生的正面作用与效果，远大于交通管理部门失去的利益，也会让舆论和公众给予更多正面的评价与认可。如果有些车辆因为没能赶上“6时”的临界点，也不会有不同看法。如果因此与收费处管理人员发生矛盾，舆论和公众就能让其收敛自己的行为。将高速节假日免费时间延长6小时，可谓是一举多得、一举多赢。

更重要的，如果交通管理部门能够顺应公众意愿，将节假日免费时间延长6小时，对于改善交通管理部门形象、更好地发挥交通为民服务的功能也将起到非常重要的作用。因为，围绕高速公路收费，舆论和公众一直议论较多，特别是高速公路运营公司的工资福利等，始终处于舆论的风口浪尖，建议取消高速公路收费，或者降低高速公路收费标准的呼声也一直很高。如果交通管理部门能够在节假日高速收费时间问题上做出一些改进和完善，虽然前进的步子不是很大，只是做出了一些积极的姿态，也能让舆论和公众看到交通管理部门的进步，看到交通管理部门开始思考如何更好地为民服务的行动。否则，交通管理部门与公众之间就会一直处于矛盾之中，甚至会在某些方面处于对立状态。

舆论和公众也非常清楚，为了发展交通事业，改善广大居民的出行条件，推动经济更好更快发展，这些年，交通管理部门通过负债投入、负债建设，使我国的交通条件得到了极大改善，很多地区的高速铁路网已经超过了发达国家。同时，交通管理部门也背上了沉重的债务负担，每年需要支付的债务利息、管理成本、维护成本、修缮成本等非常大，各级政府又没有能力给予高速建设和维护保养等提供足够的财力支持，只能负债运行，如果取消高速收费，或者较大幅度降低高速收费标准，就有可能使高速公路运营公司难以为继。在这样的情况下，只能依据实际情况逐步取消收费期已到的高速公路收费，而难以提前取消收费或降低收费标准。如果能够在可以调整与完善的地方做出一些改进措施，也能够缓解舆论和公众的情绪，有利于减轻交通管理部门的工作压力。

也正因为如此，希望交通管理部门能够吸收网友的建议，尽快研究出台延长节假日高速免费时间的政策，给舆论和公众一个还算不错的交代，让舆论和公众更好地理解交通部门、理解高速收费、理解交通管理部门的困难。只有双方相互理解、相互支持，才能有效避免已经存在的矛盾，减少可能出现的冲突，避免新的矛盾发生。免费时间延长6小时，交通管理部门的收入少不了多少，车主的感觉却能好很多，真正是小投入、大回报，是一笔非常不错的生意，也是一次非常有效的决策。