100%关税，中国电动汽车刺激了谁？

美国今年将把对中国电动汽车的关税税率提高三倍至 100%。

5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。中方对此表示坚决反对并严正交涉。

英国《金融时报》报道（如上图）的标题提示了重点：美国大幅提高对中国电动汽车和半导体进口的关税。其中，美国今年将把对中国电动汽车的关税税率提高三倍至 100%，对钢铁和铝进口关税税率提高约三倍。中国太阳能电池的关税今年也将翻一番至 50%。而中国半导体产品的关税则将从 2025 年（明年）起翻一番。

白宫的说法比较可笑，称此次行动主要是“谨慎地针对中国战略行业”，此外还针对铝和钢铁、关键矿产、太阳能电池、港口起重机和医疗产品。白宫表示，此轮关税提高的范围将适用于总价值为 180 亿美元的中国产品。

相对于当年，时任美国总统特朗普对价值 3000 亿美元的中国商品征收关税，180亿美元的数字确实不算太大。

不过，需要指出的是，拜登政府是在决定基本维持特朗普的其他关税的基础上，又加征了这部分关税。正如中国商务部14日所说，美方提高301关税违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边合作氛围。

关于美国政府出于什么目的征收这轮关税，美国高级官员在宣布这一消息之前对媒体表示，这一举措与总统大选无关——“这与政治无关”。

当然，这是此地无银三百两。《金融时报》的副题就解释了美国政府此次对中国加税的原因：“乔·拜登在铁锈带地区拉票之际采取行动保护美国就业”。

美国新关税对中国电动汽车和其他出口产品的冲击有多大?

路透社做出了这样的评估：这对中国工业的影响预计有限。

首先，路透社抛出一个问题：“中国向美国出口电动汽车吗?”

回答是：很少。报道称，根据中国乘用车协会的数据，今年第一季度，吉利是唯一一家向美国出口汽车的中国汽车制造商，数量为2217辆。

《金融时报》说，中国电动汽车制造商越来越多地瞄准海外市场，鉴于华盛顿保护主义抬头的威胁，他们迄今为止不愿将精力集中在美国。

第二，新关税对中国太阳能产业构成威胁吗?

路透社说，在对美国的出口已经被征收了十多年关税的情况下，对中国企业来说，这个市场很小。

去年，中国向美国出口了价值335万美元的太阳能电池，不到中国出口总额的0.1%。2023年，成品太阳能电池板对美国的出口为1315万美元，仅占中国太阳能电池板出口的0.03%。

100%的汽车关税，令人想起在加入WTO之前，上世纪80年代，中国对进口车征收的关税也曾经高至100%甚至200%。但那个时代永远地过去了。如今中国不用对进口车征收高关税，因为我们的国产车，尤其是电动汽车已经拥有核心竞争力，在国内外不断开拓市场。在汽车工业发展方面，中国不再是弱不经风的国家。但身为全球老大的美国如今竟然对中国实施100%的电动汽车关税，这种沧海桑田的情景轮换，也着实令人感慨。

面对美国政府的新关税，我们的在愤怒中，竟然也有些自豪。

《金融时报》引用经济学家的话说，虽然美国关税预计不会对中国汽车制造商的盈利或销售产生“巨大或有意义的”影响，但风险在于欧洲政界人士可能会效仿。

欧盟确实在进行对中国电动汽车的反补贴调查，但许多欧洲车企反对对中国汽车加征关税。宝马集团董事长奥利弗·齐普策日前就表示，对中国汽车加征关税，只会“搬起石头砸自己脚”。

他驳斥所谓的中国“产能过剩”说：“目前中国制造商在德国和欧洲的市场份额还不到1%。所以欧洲绝不是充斥着中国产品的情况。”

实际上，目前欧洲从中国进口的汽车产品有一半以上不是来自中国车企，而是来自德国汽车制造商。宝马在中国生产iX3等电动车型并将其卖到欧洲。梅赛德斯-奔驰拥有一半股权的Smart品牌电动汽车现在完全在中国制造。