突破4000点, 欧线集运再创历史新高，多家航运公司股票涨停 ！

01.港航股集体走强

3家航运公司明确不涉及欧线业务

4月以来，欧线集运主连累计涨超110%。5月13日，欧线集运主连高开高走，截至今日收盘涨14.64%，再创历史新高，突破4000点。

A股航运板块也创阶段新高，今日收盘，凤凰航运、国航远洋和宁波远洋涨停，中远海能、中远海控涨超5%，招商轮船、招商南油等个股跟涨。

此外，由于高价舱位已抢订到下季，预期将牵动台湾货柜三雄获利动能再冲高，股价也纷纷提前反映，阳明、万海今日涨停，长荣也大涨逾6％

对于欧线集运近期的飙升，中信建投期货分析师陈宇灏早有预期，他在8日分析称，“5月的两轮涨价一定程度意味着货运需求强于我们预期，使我们上调06、08合约的交割结算价预期：6月3200~3500（存在因6月出现第二轮涨价突破3500水平的可能），而在其后几轮涨价的影响下，8月的交割结算价则可能更高。”

招商期货分析师吕杰在5月6日~5月12日周报中表示，谈判再次破裂，欧线运价或将继续上升。他分析称，红海危机持续，巴以谈判再次破裂。需求端：货量持续回暖，欧线爆仓已至6月上旬，船东将在六月初继续涨价，主力EC2406合约估值与六月初涨价后大致相当，后续需观察涨价落地情况。

有相关业者致电凤凰航运和宁波远洋投资者热线，相关人士都表示，公司业务不涉及欧线业务。此外锦江航运4月26日在投资者互动平台表示，公司目前不涉及欧线业务。凤凰航运上述相关人士还解释了近期股价异动原因，他称，“现在欧线集运指数涨得很厉害，不停跳涨，凤凰航运股价上涨可能受此影响”。

02.航运市场现三大“疯狂现象”

业内人士指出，集运市场的“疯狂”不仅反映在运价上，而是牵动市场出现疫后首见的三大“疯狂现象”。

首先，运价不仅上涨且因市场变动太快，而从每周一次缩短至48小时一次，就是两天报一次价格。业内预期，若这样的情况不变，很快就会看到疫情时期“一天一价”的行情。

其次，现货价格当道。有货代表示，现在集装箱船长约价形同虚设，只因6月以后的舱位严重不足、运价高涨，日前货主与航运企业签订的长约价格抢到货舱。进一步说，货主想要抢舱，必须用“现货价”上船，因为舱位不足的情况下，舱位将卖给能提供更高价位的人。

有国际货代指出，由于市场紧张和航运企业策略调整，多家航运公司关闭报价系统的预订机制，预期将到6月以后或更晚的时间才会重新开放。

进一步说，因为舱位卖光的缘故，即使愿意支付更高的运费，货主也可能抢不到舱位，只能往后排队。

其三，市场传部分航线将重议（改签）长约。由于我国五一长假后，欧美客户补库存需求突然暴冲，因此船舶都被调往欧美航线，导致部分较冷门的航线，如南美洲舱位受到排挤，致运价已先飙至1万美元/FEU的天价。

据业者转述，因舱位大缺，部分货主已被通知今年才刚签的合约要重新谈，而迫于现况，部分货主也只能与航商改签新约。

有物流业者指出，集装箱运价涨价问题不仅出现在本季，且已蔓延扩大到第3季，今年长约签太少的客户，现在恐怕要付出高额的运输费用。

此外，因应海运旺季来临，货主都在疯狂加价中。随着我国五一长假结束，我国出口再度出现抢箱情境，欧、美贸易商已经感受全球运输时间拉长，已造成缺箱、缺船的压力，开始提前布局提高库存量，避免在7、8月旺季抢不到舱位。

03.欧线集运指数缘何狂飙？

集运指数（欧线）缘何走出强势行情？一德期货分析认为，短期来看，地缘风险外溢对市场情绪面造成冲击。此外，国内部分港口吞吐量明显增加，进而引发局部缺箱问题（尤其体现在南方港口），这对航运企业提涨运价进一步兑现程度起到积极作用。

“除了地缘政治导致价格上涨的因素外，现在驱动的核心逻辑也出现变化，近远合约走势似乎有所分化。近月合约因逐渐临近交割月，地缘冲突带来的影响正在逐步减弱。”国投安信期货首席分析师高明宇表示，对于近月合约来说，近期即期和长协货物的订舱双双火爆，叠加前期甩水货物对舱位的挤占，使得可订舱位有限，航司多轮推涨下运价持续上行，现货价格的稳步提升成为近月合约下方坚实的支撑，推动了盘面的强势行情；对于远月合约来说，受到巴以和谈的不确定性影响，期货价格持续波动。

还有市场人士分析，本轮集运指数（欧线）的强势上涨行情，部分得益于国际航运巨头近期的一系列动作，包括暂停部分航线的货运服务以及上调运费等措施。这些举措不仅直接推高了运价，也进一步加剧了市场对运力紧缩的担忧。

展望后市，方正中期期货海运及商品指数总监陈臻认为，影响集运指数（欧线）期货走势的依然是供求关系和地缘局势。具体来看，6月出货预期良好，其他班轮公司有望跟涨，甚至有望在6月下半月迎来“四连涨”，集运指数（欧线）期货主力合约2406或有进一步上冲动力。

一德期货提醒，随着5月下旬部分班轮集中返航，将明显增加运力供应，届时或给运价带来压力，且当前现货标的指数与主力合约基差处于大幅贴水，基差收敛将限制期价上涨空间。当前影响航运市场的因素错综复杂，参与者关注面需要多元化，不能单纯依据传统航运市场的淡旺季来判断运价的走势。