ATT推荐 | 从国民经济核算看民航业未来发展

中国于1985年开始建立GDP核算制度，1993年GDP成为中国国民经济核算的核心指标。当前，中国GDP核算方法是西方国家普遍采用的“国民经济核算体系”（SNA），从具体核算方法来看，则主要包括生产法、支出法、收入法。通过将GDP的不同核算方法与我国当前产业发展现状相结合，可以较为清晰窥探中国民航业未来的发展趋势。

从“生产法”看民航业未来发展

生产法GDP=第一产业增加值+第二产业增加值+第三产业增加值，这是当前中国计算GDP的主要方法。2023年全年中国GDP为126.06万亿元人民币，三次产业增加值分别为第一产业8.98万亿元，第二产业48.26万亿元，第三产业68.82万亿元，占比依次为7.1%、38.3%、54.6%。三次产业增加值占比符合当前中国人均GDP世界排名和中国接近高收入国家的发展现状。中国2023年人均GDP约1.27万美元，距离世界银行公布的高收入国家标准差距仅为1100美元，即将跨入高收入国家门槛。从当前世界经济发展形势来看，世界上高收入国家特别是发达国家的经济主要由第三产业即服务业驱动，这些国家第三产业增加值占比普遍在60%以上，部分高度发达的西方国家则超过80%，中国目前距离这一标准还有差距。中国若要在未来迈入高收入国家乃至中等发达国家行列，则必须在保持经济持续稳定增长的前提下，实现第三产业规模的有效扩大。习近平总书记指出“交通成为中国现代化的开路先锋”，交通运输业是国民经济的基础性、战略性、先导性产业，是第三产业的重要组成部分，2023年中国交通运输、仓储和邮政业增加值合计57820亿元，占GDP比重为4.6%，占第三产业比重为8.4%，民航业作为国家战略性产业和交通运输业的重要组成部分，必将随着中国迈入高收入国家、发达国家的历史进程而崛起，亦即中国迈入高收入国家和发达国家，则第三产业规模必将持续扩大，交通运输业必然实现扩容增效，民航业及其上下游相关产业必将崛起，这种崛起不仅包括民航总体运输生产规模的扩大，运行效率的提高，服务品质的提升，还应包括大飞机、民用航空发动机制造等高端制造业的突破，这将使得民航业在国民经济中的战略地位进一步提升，这是中国民航业发展的大环境和大趋势。纵观世界，美国、英国、法国等西方发达国家无一不是交通强国，也无一不是航空大国，可以说，中国实现第二个百年奋斗目标必须大力发展包括航空运输业在内的第三产业，建设现代交通强国，打造可持续发展的交通运输体系和航空运输体系是中国崛起的题中之义。

另外需要指出的是，2024年一季度中国GDP主要依靠投资和外贸拉动，其中外贸顺差主要由货物贸易创造，服务贸易则为逆差。1-2月份，中国服务贸易逆差合计达2925亿元人民币，这进一步说明了当前“中国服务”在国际上的竞争力仍需提升。按照国家服务贸易的分类，涉及民航业的主要为国际航空运输，而当前中国国际航空市场恢复率远不及国内市场，特别是西部地区国际市场恢复速度较中东部差距明显，加快恢复发展国际市场，提升中国民航国际竞争力，对助推中国服务贸易高质量发展具有重要意义。

从“支出法”看民航业未来发展

支出法是西方发达国家核算GDP的主要方法，即从消费、投资、净出口等几个维度分别计算出增加值后加总。支出法GDP=消费（C）+投资（I）+净出口（NX）。我们知道，发达国家的经济主要由消费来拉动，2023年美国GDP达到27.4万亿美元，其中消费（私人消费+公共消费）占美国GDP的83%，对美国经济而言，消费是名副其实的稳定器、推动器、调节器、刺激器。尽管2023年我国最终消费支出对GDP增长的贡献达到82%,但最终消费在GDP中的占比只有54.7%,与发达国家相比占比偏低。另中国居民实物消费高，服务型消费不足的现象较为严重，这也是目前中国有效需求不足，服务业规模有待扩大的重要原因。可以说，中国经济崛起，消费扩大和升级是必由之路，其中居民服务消费的升级则是消费扩大和升级的重点。

交通运输业是服务行业，服务是民航业的基本属性，中国未来服务消费的升级，必须要提高居民可支配收入，降低人民群众生活成本，增强人民群众消费能力，这也是解决当前民航市场有效需求不足的根本途径。当前，中国民航旅客运输量的增长相当程度是建立在低收益、高成本的基础上的，诚然，民航业可以通过加强智慧化建设，优化航线网络，开展基本航空服务和推进“干支通，全网联”，降低票价，提升服务品质和运行效率等手段来推动航空市场供给侧结构性改革，但需求侧的改善还有赖于人民整体消费水平、消费意愿和消费能力的有效提升，并一定程度取决于民航与高铁等的竞争态势，可以预测，未来中国民航业必将在人民群众的消费升级，特别是服务消费升级的历史进程中得到发展。换言之，如中国居民消费升级问题不能得到有效解决，势必最终影响到民航高质量发展建设的历史进程。

从“收入法”看民航业未来发展

目前，GDP计算的收入法在世界上使用较少，主要作为生产法、支出法的辅助。收入法GDP=劳动者报酬+生产税净额+固定资产折旧+营业盈余，也可表示为GDP =工资+利息+利润+租金+间接税和企业转移支付+折旧。目前，欧美多国“工资”即劳动者报酬一项，在GDP中的占比在50%左右，这对应了发达国家强大的居民消费能力和依靠消费创造较多GDP的实际。根据目前国家统计局发布的数据估算，中国近年来劳动者报酬占GDP的比例约在20%-35%之间，这与当前中国所处发展阶段较为相符，表明中国当前居民的消费能力还有持续提升的空间，而包括航空运输业在内的第三产业恰恰主要依靠消费拉动增长。从收入法GDP的计算方法看，持续提升居民可支配收入进而提升消费能力，拉动第三产业发展，才能有效解决航空市场有效需求不足的问题。前期我们在西北民航做过调研，西北地区航空公司、机场中有很多一线岗位的员工还没有乘飞机出行的经历，满足他们的航空出行需求，除了要提升民航服务品质，还要提升他们的收入水平。相信随着我国居民人均可支配收入的不断提升，民航业的发展必将稳步提质、增效、扩容。

当前，中国正在加速开启第二个百年奋斗目标的历史进程，经济转型，产业升级深入推进，势不可挡，交通运输业的高质量发展已经取得并将不断取得新的成果，我们坚信，民航业作为国家的战略产业，一定能够为助力中国式现代化发挥应有作用，在中国式现代化的历史进程中焕发新的光彩。 （作 者： 李达 ， 单 位：民 航西北地区管理局 ）

编辑|李季威

校对|孙文瑾

审核|程 凌