探店秦PLUS DM-i：全面体验之后，给强大的“秦王”挑挑刺｜独立试驾

798的“秦王”威名在外，“扫六合”级别的性价比人人都懂，但是把一台插混车的价位拉到这么低之后，整车素质到底会变成什么样的水平？

相信你和我一样好奇。

这次探店其实我原本是想看看元UP（参数丨图片）的，但当时店里还没来试驾车，干脆就转身来看看秦PLUS DM-i。

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设计上有卖相，也有刺可挑

这次没能看到鼎鼎大名的“798” 入门配置——55km领先型，店面里的样车是一台120km的领先型，和“798”相比，除了18度的电池和大17匹马力的电机之外，其它肉眼可见的差别就有天窗和17寸轮圈了。

798也有的铝轮圈、LED大灯、密集度比较高的镀铬格栅，哪怕车身的腰线没什么立体化的塑形，第一眼的卖相也不会太差。

座舱里先不说整体做工水平怎么样，用料肯定是没啥问题的。中控台和副中控台部分的黑色钢琴烤漆，面积之大放到同价位几乎找不到第二家。搭配金属面板和镀铬饰条，可以给人一种“量大管饱”式的高档感。

方向盘的按键手感有点偏硬，但回馈感起码比如今流行的触控面板我觉得要好很多。

而且，荣耀版并不是只有降本痕迹，同样有新增功能——智能上下电。虽然启动开关依然保留，但是上车落座已经不用再按了，直接踩刹车就可以上电挂挡，而且离车也不会立刻下电（除非锁车），也不会遭遇短暂靠边时车上其它乘客没空调、没多媒体的尴尬了。

自从去年的冠军版开始，原本的小尺寸仪表就更换成了现在的8.8寸大仪表，看上去舒畅很多。然而可惜的是，硬件规格上去了，设计水平却没上去，最大的问题就在于干扰性太强。

首先最重要的车速、功率等字体太小了，还被“挤”到了仪表盘的两侧，很容易被方向盘的环身所阻挡。而“黄金版面”——视线最容易汇聚的中间部分，却留给了并不适合常驻的VIEW界面。另外，界面上的色彩元素过多，而且装饰部分的颜色饱和度太高，严重干扰驾驶员对核心信息的捕捉和观察。

55km的配置，和120km的低配——领先版，用的都是只有10.1寸的小中控屏，卖相上有点过不去，而且在我实际测试中，没有连续对话功能，不过流畅性还挺好的。

视觉设计方面也有一些问题。先不说五花八门的图标，光是空调和屏幕的控制被分成上下两列，加上花里胡哨的底色拉花，就让整个首页界面的排布显得凌乱拥挤。导航界面的粗犷风格也是特立独行。

迪子，啥时候赶紧给秦换上Dlink 5.0的HMI啊？

然而，高配车型的360度全景影像优化得很不错，流畅度、清晰度，以及四个角度摄像头画面拼接的连续性都十分成熟，只是可惜低配车型仅有倒车影像。

前排坐姿的设定在轿车里显得略高，方向盘的朝向也比较高。座椅的面料不算高档，但是对于同价位那些合资车型的织物座椅已经是“绝杀”级别的存在，包裹性也还可以——要知道这可是全系标配的。配色上倒是显得有些过度设计了，我觉得橙色缝线完全可以去掉，还会显得更简洁大方有高级感一些。

后排的腿部空间是没有问题的，而且坐垫的角度略高，长度也能兼顾到对大腿的承托。

不过头部空间有硬伤。这款车是一个非常典型的传统三厢布局，没用上所谓的溜背造型，然而后排座椅却明显比前排高不少，我1米74的身高，坐在后排头已经触顶了。试了一下同店里的纯电版，也有这个问题。这或许就是纯电和混动在平台上兼容总布局带来的遗憾。

02

动力响应有延迟，NVH表现可圈可点

很多人可能会觉得有了电驱之后，插混车的动态一定会比燃油车做得更好，其实不一定。

这台秦PLUS无论是在EV模式还是混动模式下，给油之后的动力响应都会有超过半秒的延时。但输出还是不错的，甚至低速下油门给大一点，轮胎就有点抓不住地了。然而此后ESP介入的动作比较粗暴，导致整个前轴都在抖动。好在中速下的动力表现还不错，油门的线性度好，超车时毫不费力。

NVH的表现也算是可圈可点，哪怕是低速下发动机介入的噪音，也基本上会被风噪所掩盖。无论是日常市区行驶、还是国道、高速上快跑，都不会有动力不足或者粗糙的噪音干扰问题。

再来谈谈底盘。转向的虚位会比较大，而且有比较重的电子味，方向盘的阻尼反馈不是很强，好在转向本身比较轻便，男女皆宜，而且车身相对小巧，三个车道的宽度基本可以完成掉头。

悬架的风格也是偏软，典型的面向三四线城市、城郊地区的烂路设定的风格，擅长缓冲比较大的沟沟坎坎，支撑力稍显一般，过弯的侧倾比较明显。但难能可贵的是，在60km/h~70km/h左右的车速下，面对一些较大的路面起伏，也能拉得住车身，不会出现过分的抛跳或者如同坐船一般的多余晃动。

03

“698”？不存在的！

最后，是销售小哥的报价环节。负责任地说，网络上看到的那些“698”在线下是基本上不存在的。

120km的配置会有一些置换补贴，但也不过2000-3000元左右，而55km的配置则基本上没有任何优惠或者补贴，甚至免息政策也没有。

但是得益于绿牌车型没有购置税，加上基础的保险和服务费，落地大概在86000元左右。

04

驾仕总结

其实，这次探店让我印象最深的部分，并不是车辆本身——而是店里的接待服务。

现在，但凡我一进比亚迪的4S店里，一发现有客户，销售第一时间都会先递上一瓶矿泉水（据探过店的同事说在冬天，这个矿泉水还会是温的），看完车临走的时候还会送上一包湿巾。

以前一直听说比亚迪经销商的服务差，但现在看来这都是老黄历了，到店的真实体验，要比一些对顾客不闻不问的合资品牌还要好。

中国品牌不但产品本身卷起来了，服务能力也卷起来了。

再谈谈车子本身。仅有55km的纯电续航、快充口的缺失，代表着55km的车型只是刚刚越过了新能源车的底线而已，掐头去尾打折一下，这点纯电续航几乎只够市区甚至小镇上逛逛而已。

所以，如果没有充电桩覆盖短途通勤的话，包括“798”在内的55km配置，基本上就是个油车平替——当然，百公里3-4L的油耗，哪怕放在这个价位也是非常能打的。

要知道放在几年前，8.6万的落地价格只够买个乞丐版的飞度。如果对于纯电的行驶场景有刚需的话，11万左右落地的120km也不算吃亏。

至少在我个人看来，这台“秦王”身上可以改善的地方还是不少的。或许因为成本等原因，号称油耗3.8L的DM-i 5.0短期内不一定有机会在它身上搭载。但是哪怕硬件不作改进，软件和调校上能做的还有很多——比如一套更好看、设计更简洁高效的系统HMI交互，以及一套更精细的动力和底盘调校，一定能让“秦王”的竞争力进一步领跑市场。