凯美瑞比中国市场更有耐心

导语

Introduction

走长期主义的路径，用更大的耐心，等来暗夜后的天明。

作者丨卫金桥

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

2005年的中国乘用车市场，德系车份额从此前的30-40%跌落到17.8%，而日系车却随着合资浪潮而攀升至25.1%。

“日德大战”的逆转，随着次年一款新车上市，势头更为显著。

那款从“进口车佳美”切换身份为“广汽丰田凯美瑞（参数丨图片）”的车型，凭借流线型车身、优雅轮廓和出众气质，加上首次向国内普及的混动技术“技惊四座”，不负众望成为日系车阵营的耀眼明星。

18年光阴过去，对于人而言，是从呱呱坠地到初长成人的一段岁月；对于车而言，却是被超过270万用户认证、用三代车型去累积出来的深厚沉淀。

如今广汽丰田凯美瑞迎来家族第九代成员，新车诞生之初就面临着国内市场史无前例的内卷，新能源在声量上力压燃油车，合资品牌份额退缩50%以下，价格战令所有车企都苦不堪言，却又深陷泥淖难以自拔。

广汽丰田9代凯美瑞，交出了一份答卷：性能品质维度“不怕卷”，市场竞争维度“不怕战”，车主服务维度“不背刺用户”，凯美瑞用“三个不”紧扣了当前中国消费者最为关心的几个维度。

这并不仅仅是用“左手维持动力、品质、舒适的的刚性基本诉求，右手与时俱进提升智能化”给中国带来“全球最好的凯美瑞”。

这也不只是维持住合资车企的颜面，用品质和均衡说明丰田依然能打，日系仍旧能战，合资还不至于彻底失去这个舞台。

这更是在转型渐显剑走偏锋的时代，以一份冷静去维持对中国市场的细致洞察，坚守对回归消费底层诉求的深入理解，保留对行业规律的尊重敬畏，同时也是在告诉整个产业：用一份耐心，做时间的朋友，走长期主义之路。

当整个中国车市被浮躁的迷雾笼罩，广汽丰田9代凯美瑞的“耐心”，不止代表丰田，不止代表日系车，不止代表合资阵营，更是代表了难能可贵的理性思考仍有虔诚的心灵在勉力支撑。

而那，将是汽车产业在汹涌暗夜冲击之后，迎来新一轮朝日的希望之所系。

用户必然回归理性

“回归用户需求的本质，在平衡里求转型，维护好用户的价值权益，首先是一辆凯美瑞，全面、平稳、舒适、安全、可靠，再是一辆智能化有所提升的凯美瑞。”广汽丰田9代凯美瑞的策略，概括下来大体如是。

它选择了一条正确的路径，尽管当跑错方向的选手太多，会反衬得正确路径似乎格格不入。

当中国汽车产业“换道超车”初有成效，两大弊病也在开始困扰从厂商、供应链、经销渠道乃至消费者。

其一在于价值观体系打破重塑后暂时的紊态。

正如伤口愈合可能会有疤痕增生，重新搭建的全新取向或许失之偏激、矫枉过正。就像“新势力声量大于传统车企，新能源声量大于燃油车，而市场份额和利润贡献则恰恰相反”，流量与销量倒挂，利润和曝光脱节。不少原先还能守住阵地的品牌，最终耐不住寂寞或者诱惑，纷纷“下水”随波逐流。

其二在于价格战引发恶性竞争。

自2023年整个车市笼罩降价阴云以来，“没有一家车企日子好过”。车企利润被严重拉低，经销商渠道承重不堪，消费者虽然能够在购车时直接受惠，却也会遭遇降本低质、车不保值等一系列问题。2023年汽车工业利润率5%，低于整个工业的5.8%平均水平，今年第一季度又恶化到4.6%（同期工业企业利润率为4.9%）。

从消费端观察，过于迷信新能源，则将面对纯电续航与补能的不便；过于迷信智能化，便会在身边潜藏现实世界与赛博空间双重安全风险。

于是今年年初，麦肯锡调研报告显示“有21%的电车用户后悔了，较上一年度增长了7倍；新能源满意度十年来首次下滑”。纯电动车和混动车销量占比，2020年为8:2，2023年接近2:1，2024年则是3:2。市场终于又开始用脚投票，回归理性初现端倪。

这样的背景下，广汽丰田9代凯美瑞的路线选择，便愈加容易被理解。

性能品质维度“不怕卷”。

汽车动力总成电气化之后，如果调校不佳，容易出现加速和制动不够线性的短板，这也是为何不少电动汽车加速眩晕、刹车点头。而广汽丰田9代凯美瑞避开了电气化车辆晕车和制动点头的弊病，同时底盘滤震效果堪比豪华车，操控指向性清晰，过弯抗侧倾表现提升。

用全景天幕、选装尊享座椅包主打舒适性，用新一代T-Pilot智驾、8155车机芯片+华为“中国舱”车机主打智能化，“软硬结合”，同时在传统动力、舒适性能和新锐科技功能方面都做到出类拔萃。

市场竞争维度“不怕战”。

当大量车企迷恋于价格战“血拼”，广汽丰田却在思考“价值战”。为何美版凯美瑞全系2.5LHEV，而广汽丰田却保留了2.0L发动机？为何2.5HEV智能电混双擎混动版第一波上市未公布价格？其实这里有三重内涵。

一是2.0HEV、2.5HEV两种混动版，和2.0L燃油版三种动力选择，为用户提供更宽的选择范围。

二是2.0HEV动力响应快速直接，达到大排量的8代2.5GAS、7代2.5HEV水准，同时9代2.0L混动尊贵版价格等同8代2.0L汽油豪华版，比同等汽油动力主销的2.5G豪华版低2万元。

三是混动版本不仅价格降低，9代2.0L混动尊贵版价格比8代2.5混动主销的豪华版降低了4万元，混动门槛大幅降低；性价比较前代更有优势，以性价比打动消费者，而不是“上市后官降”去饮鸩止渴。

车主服务维度“不背刺用户”。

除了“价值战”代替“价格战”，广汽丰田9代凯美瑞再次推出“全年保价权益、三年7折回购券”的双保政策，买车保价，卖车保值；在过往丰田车高保值率的基础上，使得9代凯美瑞的保值率更加坚挺，进一步降低车主持有成本。按双保政策计算，70%的回购保值率，相比同级燃油车高出10%，比同级新能源车高出约20%，实现相当于2~4万元的二手车价格优势。再加上9代凯美瑞混动还具有日常行驶油耗低、保养里程间隔长、保养成本低等等优势，让车主从购入到卖出的全周期使用成本，远低于对手。

在广汽丰田9代凯美瑞策略的表象之下，正是对市场和消费者诉求的深入理解，以及对理性的回归、初心的坚守。

“最好的凯美瑞”在中国

最大的汽车市场，竞争最激烈的修罗场，转型和变局最动荡的演武场，这里是中国市场，如若不能拿出最好的产品，则会在激流中一败涂地。

倘若说，42年的沉淀，2,500万用户的拥抱，是凯美瑞在全球的口碑基础，那么如今广汽丰田9代凯美瑞，便是给中国用户带来了“最好的凯美瑞”，在凯美瑞“全球车”优秀的基础之上，针对性地进行了提升。

3月份广汽丰田9代凯美瑞上市之后，4月份美版9代凯美瑞也在美国投放市场，二者都很优秀，一定要分个高下，谁更优秀呢？

在设计造型、动力配置和座舱功能三个重要维度，广汽丰田9代凯美瑞都做到了“比优秀者更优秀”。

“脸决定第一印象”。

倘若说，美版凯美瑞沿用了之前“运动版+豪华版”双重设计风格选项，那么广汽丰田9代凯美瑞确实贴合“电气化转型”和“年轻化发展趋势”，在设计风格上进行了拓展：新增新能源风LE造型，三种外观比美版多一种，并且还提供了渐变赛博灰车身色，强化了视觉科技感。

动力则是汽车的核心。

对比美版凯美瑞全系只有一种2.5HEV动力总成，广汽丰田9代凯美瑞提供了更为宽泛的选择范围，三种动力包括2.0HEV、2.5HEV两种混动版，和2.0L燃油版。虽然2.5HEV智能电混双擎混动版在第一波上市中未给出定价，但早已经被列入广汽丰田官网，也已经进入上市前准备的最后阶段。

“留下排量相对小的选项”，其实就意味着汽车价格和排放能够更低，对于缺少高动力应用场景的用户来说，性价比更为突出。

智能化是汽车的新重点。

在智能座舱领域，广汽丰田9代凯美瑞明显体现出“本地化特色”，因而在中国汽车产业擅长的智能化技术，明显甩开了海外同胞一截。

从隐藏式静电触控按键面板提供便利性和科技感，到高通骁龙8155车机芯片为智舱提供核心硬件保障，广汽丰田9代凯美瑞的智能座舱功能远非美版可比，例如联手华为开发AI语音助手，能够连续识别多条指令，也能识别方言；苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar都可兼容，三大智能手机互联缔造“车手生活融合”。

美版凯美瑞用户能够享受到车辆出色的动力、舒适性和可靠品质，但与远程操控家居设备、智能香氛系统、声纹/面容识别、AR风格HUD抬头显示等无缘。而广汽丰田9代凯美瑞则将这些炫酷功能融入用户车辆生活中，为凯美瑞车主提供前所未有的精彩体验。

既保留了凯美瑞传统优点，又与中国当下汽车潮流紧密结合，还用上中国本地化技术，“含华量”达到史无前例的水平。“最好的凯美瑞在中国”，广汽丰田的底气从来都不是空穴来风。

以耐心，守初心

自2023年中国汽车市场开启“内卷”序幕，这把战火在2024年愈烧愈炽。从卷技术、卷产品，到卷价格、卷服务，每一家汽车公司都在咬牙奋力向前。

“内卷”的刀光剑影摄人心魂，一方面搏杀出未曾有的精彩，一方面也让人丧失了理性。故而能够有足够定力的广汽丰田9代凯美瑞，便显得尤为难能可贵。

读懂广汽丰田9代凯美瑞的布局与策略，核心关键词在于“耐心”，而“耐心”是为了守护“以用户为本”的初心。

从丰田、广汽丰田到凯美瑞，长期都秉持为用户考虑周全的初心。丰田和广汽丰田的“以用户为核心”特点已经是业界耳熟能详，而凯美瑞的诞生故事，同样是“把用户需求放在核心”的本质。

最初Camry是Carina紧凑型车的四门轿车版Celica-Camry。随着七十年代末和八十年代初，大尺寸中型家用轿车需求开始兴起，Camry遂独立成为新的中型轿车型号。可见，凯美瑞的前身诞生，便是“以市场需求为导向”的应运而生。

随着第六代Camry成为广汽丰田凯美瑞，这款重磅车型在过往“丰田佳美”的口碑积淀之上，又强化了国人对它的印象和口碑。

秉持初心为用户服务，以及打造出色的功能、技术和产品，都是属于“顶层建筑”，而企业自身的实力和投入则是基础。广汽丰田9代凯美瑞为何能成为“全球最好凯美瑞”？这离不开丰田和广汽丰田企业的努力。

就在过去的2023财年（2023年4月-2024年3月），丰田公司净利润同比增长超过100%，首次超过5万亿日元，达到5.35万亿日元，约合人民币2,500亿元，刷新历史最高纪录；归母公司净利润4.94万亿日元，约合人民币2,290亿元。厚实的家底，意味着丰田有足够的本钱去推动全球布局发展和可持续发展，针对重要市场进行产品“定制化升级”。

而广汽丰田在中国本土堪称合资车企的尖子生，销量和营收相对稳定，而经营质量在一众大幅降价的车企中处在高位。2023年广汽集团年报显示，广汽丰田按权益法提供了99.8亿元股利。这也为广汽丰田9代凯美瑞优化自身、更好地适应中国用户需求提供了基础条件。

“最大全球车企”丰田，在中国拥有“经营质量最佳合资公司”广汽丰田，如今又借9代凯美瑞为中国用户带来“全球最好的凯美瑞”，这些“之最”的叠加，并非巧合，而是坚守初心、悉心耕耘的成果。

当浮躁的尘嚣覆盖整个中国汽车市场，广汽丰田9代凯美瑞彰显出比其他车型和品牌更胜一筹的耐心与理性。而这份耐心，恰恰是续写“之最”故事的本原动力和长期保障。

THE END

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