突破日系混动“续航神话”， 上汽荣威DMH技术硬核发布

“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。” 上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

中国汽车工业发展30余年来，从跟随到引领，从技术引进到合资出口，在庞大市场竞争中，已经开始“反哺”全球。

5月10日，正值第八个中国品牌日，“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海举行。活动期间，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，该技术是一种创新的汽车动力系统。它主要由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成。

首先，PICU的引入实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，这极大地提升了系统运算速度，使决策更为高效。同时，通过节省冗余组件，该技术还降低了车辆内部网络负载和数据延迟，进一步提升了整体性能。

其次，1.5L混动专用发动机采用了多项高效快速燃烧技术，包括高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化以及深度阿特金森循环和外部冷却EGR技术，这些技术共同实现了行业领先的热效率，达到了43%。

再者，DMH超级混动技术中的P1+P3双电机布局也颇具特色。P1电机与发动机同轴结构相比平行轴布置少一组齿轮，提高了传动效率。P3电机则采用了高效率的HAIR-PIN扁线设计，最高效率达97.5%。此外，该系统还采用了单挡DHT变速箱，这种结构更简单紧凑为整个混动系统提供了更高的效率和性能。

最后，DMH超级混动技术还配备了专用高效长续航电池，电池容量大，纯电续航里程长，能够满足日常出行的需求。

在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。

据了解，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH（参数丨图片）。不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

以即将上市的荣威D5X DMH为例，在尺寸、空间、配置、安全全面对标竞品宋PLUS DM-i，但其可以实现两个表现：6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。其采用同级最大21.4度电池，纯电续航里程达到135KM（竞品为110km），配备6kW外放电，对于户外出行、野外露营等场景都能满足，这也是同级最大功率的外放电，满足更多电气方面的需求。

在安全上，整车高强度钢使用比例达79%，高于行业60-70%安全等级。此外，超高强度钢使用比例达到44%。侧气帘是竞品1.2倍，撞击6秒后保压60%，能够在最危急的时刻给消费者提供最大的安全防护能力。

经过了市场规模、产品品质的提升，中国新能源汽车已经来到了扩大品牌影响力的新阶段，产业“从大到强”的跃迁，必须要有品牌软实力的赋能。

DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。

1

2

3

4